SULTANA UN RECUERDO DE LOS AUTOBUSES DE MEXICO

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Debido a la nueva ley que prohibe el uso de servidores extranjeros para paginas mexicanas, hemos tenido que empacar nuestras maletas y obedecer la nueva ley, que le permite al gobierno censurar lo que desee y cerrar lo que no le convenga, y aunque fue propuesta por los panistas, sera aprovechada por los priistas. Nuestro Blog de Historia de la Ingenieria en Mexico continua, pero en la nueva direccion, que podras acceder dando click en la imagen de abajo.

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Debido a la nueva ley que prohibe el uso de servidores extranjeros para paginas mexicanas, hemos tenido que empacar nuestras maletas y obedecer la nueva ley, que le permite al gobierno censurar lo que desee y cerrar lo que no le convenga, y aunque fue propuesta por los panistas, sera aprovechada por los priistas. Nuestro Blog de Historia de la Ingenieria en Mexico continua, pero en la nueva direccion, que podras acceder dando click en la imagen de abajo.

El misterio de la Combi

Volkswagen fue fundada en otros tiempos, los treintas, cuando la tecnologia militar era la dominante, el viejo y conocido Escarabajo sirvio en el Ejercito Aleman, como vehiculo de reconocimiento, armado con una ametralladora, o como transporte ligero para enlaces rapidos, para lograr todo esto, su diseño debia de ser simple, un motor confiable y una mecanica capaz de resistir poco mantenimiento y facilidad de reparacion. estas tecnologias se volvieron dogma de fe de esa industria alemana.

Cuando llego a Mexico en la posguerra, Puebla se convirtio en la ciudad automotriz de Mexico, produciendo en serie el fiel Sedan, y poco despues un vehiculo que alcanzaria una fama casi identica, la Combi, basicamente era una aplicacion de los mismos conceptos a un vehiculo mas grande, y si bien durante algun tiempo el concepto quedo reservado a Camionetas de Hippies, en los setentas la politica de atomizar el transporte publico le encontro un buen uso al viejo modelo, las calles se abarrotaron de Combis, en servicio publico como peseras, muchos dueños con pocas camionetas, la produccion fue mas grande de lo que todo ejecutivo de VW hubiese soñado en sus sueños mas salvajes, los viejos modelos modificados dieron paso a un par de modelos de produccion, y si bien el modelo original era un vehiculo seguro y sensato, la avidez de ganancias y la poca aplicacion de las leyes de seguridad, provoco que se añadieran tres lugares mas, convirtiendola en el vehiculo de transporte mas inseguro.

Las Combis se usaron mucho mas tiempo del que su vida util permitia, de hecho, aun ahora siguen en servicio varios cientos; por desgracia VW se durmio en sus laureles, jamas se planeo un reemplazo, en los ochentas parecia que las Combis serian reemplazadas por los Micros, (de hecho muchos politicos lo gritaban a los cuatro vientos), pero todos sabiamos que esto no sucederia, bueno, casi todos, los gerentes alemanes que llegaban se lo creyeron todito, asi que en una "genial" maniobra gerencial decidieron suspender la produccion, sin reemplazarla en la linea por un nuevo diseño, (hay rumores de que si se llegaron a diseñar reemplazos en Puebla por ingenieros mexicanos, esto es dificil de comprobar, por lo menos, yo, jamas he visto uno), abandonando el mercado que dominaban. Como colofon, solo basta darse una vuelta por los Estados donde el Transporte atomizado es el rey, para darse cuenta de que la Urvan ha ocupado el lugar que alguna vez tuvo la inolvidable Combi, con una tecnologia no muy superior a la de la Combi.

Volkswagen tenia un reto interesante, una sucesora de la Combi necesitaria una nueva carroceria, con la tecnologia mas moderna, materiales ligeros, resistencia mecanica moderna y particularmente un nuevo motor, sencillo, confiable y seguro, y quizas este habria sido el reto mas dificil.

La Combi creo una cultura en si misma, de conductores, talleres y otras cosas, que es mas bien terreno de la Sociologia, en cambio en el terreno de la tecnologia, la modificacion sobre el diseño basico, desde las partes diseñadas expresamente en la fabrica a los sucedaneos de piezas ya no comercializadas, lograron crear una industria nacional hormiga, que en la actualidad sigue sirviendo con piezas de repuesto hechas a mano o en cantidades limitadas.

MASA S-500

Un grupo de Mk V el modelo mas avanzado.

El mejor autobus urbano jamas diseñado ha sido el MASA S-500, incorporo en su diseño todas las tendencias tecnologicas de su epoca, carroceria de metal, estructura de acero, motor de empuje, grandes ventanas para una muy buena visibilidad, pero lo mas importante, desarrollo nueva tecnologia, tan avanzada que aun ahora, los principales fabricantes de autobuses del mundo aun no la entienden, aunque ya han empezado a aplicarla en los autobuses de ultima generacion.

Las novedades tecnologicas eran:

1. Carroceria Wide Body, que le permitia tener un mayor volumen, de carga y de circulacion de aire, una gran necesidad en las atestadas lineas de transporte urbano del DF, de hecho su capacidad de transporte era muy superior a la de cualquier otro autobus desde entonces, excepto el articulado.
2. Distribucion interior bien diseñada, si bien el modelo Mk I no era mas que una modificacion del viejo Delfin, con asientos dobles en dos hileras, pasillo estrecho; segun fueron avanzando los modelos, se llego a una distribucion basada en teoria de flujos que ha sido la mas eficiente que jamas haya existido
3. Altura de la cama pensada para las accidentadas calles del DF, con un escalon soldado para permitir el ascenso de personas bajas de estatura o de la tercera edad.
4. Evolucion de las puertas de acceso, desde pequeñas puertas cuadruples de cortinilla, hasta amplias puertas de hoja dobles, que dosificaban el ascenso y descenso.
5. Variantes muy modernas, el ultimo Mk V se baso en años de experiencia con la Ruta 100, resultando en el autobus mas moderno del mundo y la version S-500T que sigue entre nosotros tenia un motor electrico y no contaminante. Segun recuerdo, se experimento con una version articulada, pero no lo he podido confirmar.

El diseño y construccion del S-500 se hizo totalmente en el pais, por ingenieros nacionales (cuyos nombres desconozco y quiza una de las mas grandes desgracias es que a veces ni sus hijos saben que hicieron), y ha sido el mejor momento de la industria nacional de autobuses urbanos, por desgracia despues de ese sexenio y con la desaparicion de Ruta 100 y de MASA, el know how se perdio, se diluyo o simplemente desaparecio.

Aun estoy investigando, la historia del MASA S-500, no esta completa, aun falta describir su desarrollo tecnologico, cada una de sus varaintes,  su organizacion, su uso, que no se limito a ser un autobus urbano, sino que estuvo asociado a un nuevo concepto en el transporte publico, calles confinadas, rutas ortogonales, servicios alimentadores, servicio expresso, que hiceron del Df de los ochentas la ciudad mas avanzada en el campo del transporte urbano.