La Ingeniería en la aeronáutica mexicana, los inicios

Definitivamente en México hay escasa información acerca de ésta rama, hay esfuerzos grandes de personas que han ocupado tiempo y hecho grandes esfuerzos, así como también gastado dinero propio en sus investigaciones. Es innegable que hasta la fecha, los progresos que se hacen en esta área parten de la investigación militar derivando de ahí su uso civil. Por tanto lo referente al estudio de la aeronáutica parte prácticamente de la aviación militar.

Solo en sus principios, en nuestro país si fueron pruebas 100% en el área civil,  pero inmediatamente se le buscó su aplicación militar, sea por una u otra razón. Por lo anterior la mayoría de la información que prevalece es de carácter militar.

El Ingeniero Alfredo Robles Domínguez Instala una fábrica de aviones en 1908.

Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez fabrican en 1910 un motor para el avión que estaban construyendo.

El primer vuelo de un avión en México y de todo Indohispanoamerica fue realizado por Don Alberto Braniff el 8 de Enero de 1910 en su Hacienda de Balbuena, ( en donde ahora se ubica la Colonia Jardín Balbuena y el Aeropuerto México, D. F.) junto a la Estación de San Lázaro. Logró elevarse cerca de 40 metros. Esta crónica puede comprobarse en el periódico The Mexican Herald. Su biplano era un Voisin Modelo XIII tipo "Canard", con motor de 25 H.P. y hélice de 2 palas.

En 1910 Don Ernesto Pugibet, dueño de la tabacalera El Buen Tono, trajo un biplano Bleriot, para emplearlo en publicidad y también trajo un dirigible piloteado por Hamilton. Este último era guardado en el "Tivoli del Eliseo”.

Durante la celebración del Centenario de la Independencia, hubo demostración aérea, conocida como "la decena de la aviación”.

Es importante señalar que la Compañía Moisant International Aviators realizó una gira por toda América y antes de llegar a nuestro país, hizo una exhibición en el Paso, Tex del 9 al 13 de Febrero de 1911, en donde cruzó la frontera uno de sus aviones, para observar las defensas de  Cd Juárez. Después prosiguieron su viaje dando exhibiciones en Monterrey, N. L. León, Gto. Guadalajara, Jal. y en el puerto de Veracruz, fue el 11 y 12 de Marzo de 1911.



En la semana del Sábado 25 de Febrero al Domingo 5 de Marzo de 1911 se presentó en la Cd de México la Semana de la Aviación, en loa campos de Balbuena, por parte de la Compañía Moisant International Aviators. Del 6 al 9 de Marzo se efectuaron pruebas de carácter militar. Por eso quedó registrada la exhibición del 25 de Febrero al 9 de Marzo de 1911. La intención de la citada Compañía era promover sus aviones para uso militar. Se sabe aunque no hay documento que lo avale, que el Gobierno de Don Porfirio Díaz Mori hizo un pedido de 7 aviones.

Con motivo del cambio de gobierno la Cia. Moisant volvió a hacer otra exhibición en la Cd de México y en ésta ocasión el Presidente Francisco I Madero es el primer Presidente en funciones, que vuela durante 12 minutos, el 30 de Noviembre de 1911, en un aeroplano, piloteado por Dayott, un Duperdussin biplaza. Cabe destacar que también volaron varias personalidades, entre ellas, el torero mexicano Rodolfo Gaona.

A principios de 1910 el gobierno mexicano envió al Capitán de Ingenieros Federico Cervantes a estudiar aviación en Europa.

Se sabe de la intención de construir aviones denominados "caballitos del diablo”, propuestos por los Ingenieros Leopoldo Zea y Arturo Certucha. Se ignora la causa por la que no  se llevó a cabo el proyecto.

A fines de 1911, Guillermo Villasana López, se asoció con el piloto ruso Santiago Poveregsky y en su taller sito Plaza de las Vizcainas, México, D. F., se construyeron aviones completos. El 1º de ellos se llamó "El Latinoamericano”.

Lunes 7 de Abril de 1913, entre las 7 y las 9 horas, Miguel Lebrija realizó pruebas a bordo de un Bleriot-Moisant de 50 H.P., pero debido a problemas mecánicos tuvo que aterrizar. Cambió de aparato y a bordo de un Duperdussin biplaza de 80 H.P. hizo pruebas de tiro, arrojando bombas Martin-Hale a una altura de 300 metros. El joven Guillermo Villasana López  era quien realizaba dicha acción. Todo, ante el general Manuel Mondragón, Ministro de Guerra y Marina y varios Generales más. Las maniobras propiamente dichas fueron entre las 7:15 y la 8 horas, en los campos de Balbuena. Ver reportajes del Martes 8 de Abril de 1913 periódicos el País (páginas 1 y 3) y El Imparcial (páginas 1 y 2)



Es curioso ver y constatar que en la Secretaria de Fomento fueron presentados varios proyectos de mexicanos, de toda la República, para construir aviones, pero no se sabe si se construyeron o no.

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es fundada a principios de 1915, quedando al frente de ella el Mayor Alberto Salinas Carranza.

Juan Guillermo Villasana López y Francisco Santarini (italiano) crean la Escuela Nacional de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas fundados en Noviembre de 1915, dependientes de la FAM.

En los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, se construyeron los motores Sea, Trebol, Aztatl; hélices Anáhuac y Aviones Duperdussin, Aztatl y los denominados Serie A, B y C.

El 14 de Abril de 1914, se lleva a cabo la 1ª batalla aeronaval – en el mundo – entre el biplano "Sonora” (constitucionalista) y el cañonero "Guerrero” (del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta).

El 7 de Octubre de 1915 el Capitán Leonardo Boney en un biplano Humton con hélice Anáhuac (fabricada por Juan Guillermo Villasana López y el italiano Francisco Santarini), establece record de altura en Indohispanoamerica elevándose a 19,750 pies snm.

Fernando G. Proal y Agustín Enriquez efectúan un vuelo hacia Veracruz, el 20 de Diciembre de 1920 en 2:20 Horas en el avión biplano "número 5” con motor Salmson diseñado por el Ingeniero Angel Lascuráin y Osio.

El Ingeniero Angel Lascuráin y Osio, construyó los aviones modelos Tololoche (1922); México (1922); Quetzalcoatl (1925) y Coahuila (1927); muere en un avión proyectado por él.

El 7 de Septiembre de 1921 queda listo el avión de caza Anzaldo A-1 "Balilla”, de alta velocidad, nadie quería volarlo, entonces el alemán Fritz Bieler, incorporado ya como instructor de la EMA, se ofreció a hacerlo - fue un éxito total – no se llevó a cabo el proyecto.

Por último citaremos que: en México se construyeron los Microplanos Serie C en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, México con motor Hispano-Suiza de 150 HP, y Hélice Anáhuac. Con envergadura del plano superior de 8m, envergadura del plano inferior de 6.80 m, distancia entre planos  de 1.5 m, velocidad máxima 210 km/hr.



Aunado al anterior, se construyeron también los Biplanos Serie A y los Parasol Serie H

Estos aparatos así como una serie de hélices, se dejaron de construir a partir de 1923 a raíz de la firma de los Tratados de la Amistad (E.U.) o Tratados de Bucareli como se conocen en nuestro país. Estos tratados eran requisito indispensable y sin discusión por parte del gobierno norteamericano para reconocer al gobierno mexicano del General Alvaro Obregón Salido.

La historia de la Aviación en nuestra Patria está llena de mucho sacrificio, esfuerzo y frustraciones ya que por causas diversas se impidió el avance de la ingeniería en esta rama. Es muy extensa la historia a pesar de todo, ya que de una manera u otra México no podía quedarse muy postergado  a nivel mundial.

Curiosidades.- Era tanta la euforia e interés por la aviación que despertó gran curiosidad – entre otros – el invento del Sr. Luciano González B, quien a base del esfuerzo y fuerza de las piernas, con los aditamentos adecuados, insistía, se podía volar (reportaje del periódico El País, del Lunes 21 de Julio de 1913, páginas 5 y 8) se ignora si se realizaron las pruebas o no.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Bibliografía:

Resumen histórico de la aeronavegación.-  Emilio Carranza C. Biblioteca del Oficial Mexicano.

Aviación Militar Manuel Ruíz Romero 2004.

Historia de México básica 1910–1970 Ing. Federico Juárez Andonaegui.

Hemeroteca Nacional UNAM.

Archivo general de la Nación.

Ingenieria Militar en el Mexico Prehispanico

Los Grandes Imperios se han construido por las armas, o por lo menos eso es lo que sucede en las culturas Euroasiaticas, la ingenieria militar alcanzo desarrollos muy claros y  perfectamente establecidos, murallas, fortificaciones, armas, blindajes, buques, logistica, todo lo necesario para la destructiva guerra.

En cambio, en Mesoamerica, si algo casi no hay, es Ingenieria Militar, las ciudades no estan fortificadas, Teotihuacan, Tenochtitlan, Tajin, Tula y un largo etcetera, no tienen murallas ni puntos defensivos, no hay restos de cuarteles, ni imagenes de armas pesadas en las pocas estelas ni en los codices sobrevivientes. De hecho hay pocas evidencias de la existencia de un ejercito, en el sentido tradicional del termino, los Caballeros Aguila y Jaguar parecen haber sido unidades de elite muy reducidas.

Las Armas prehispanicas, son lo que ahora definiriamos como no letales, estan muy bien diseñadas, el Atlatl, es una arma de largo alcance que usa el principio de la Fuerza Angular, pero su proyectil es muy pequeño para ser mortal, se que usaron arcos y flechas, pero hasta el momento no he podido analizar ni uno solo y menos aun las flechas, al parecer no sobrevio ninguna, el Macuahuitl, es un mazo, con piedras de obsidiana afiladas, incrustadas, se dice que el arma podia decapitar un caballo, esto es posible, pero no probable, la obsidiana es un tanto fragil, y es dificil que resistiera el golpe contra los blindajes de los caballos españoles, ademas se sabe de la existencia de mazos, resorteras y lanzas.

La tecnologia no siempre sucede en los pueblos civilizados, la invencion y observacion a veces sucede en los lugares mas inesperados, los salvajes Chichimecas, desarrollaron un arma que mantuvo a los españoles a raya por mas de cincuenta años, un arco y una flecha, ultraveloz, capaz de perforar las armaduras de los españoles, por desgracia tampoco ha sobrevivido ninguno, los arcos posiblemente sean parecidos a las de los ingleses en Crecy, hechos con maderas especiales y tendones de animales, con un gran tamaño para aumentar el impulso a la flecha, y esta ultima debio de ser una obra maestra de la aerodinamica, posiblemente hechas de palofierro o alguna otra madera especial. 

No hay evidencias de armas pesadas o navales de ningun tipo. Al parecer, la filosofia militar mesoamericana no las requeria, o mas bien no las necesitaba.

Autor: Sergio Tellez

Embalaje, vision prehispanica

En la actualidad estamos acostumbrados a los empaques desechables, un yogurth, una leche, una comida congelada, todos ellos corresponden a nuestra tradicion occidental, un recipiente, que contiene algun producto, que una vez utilizado, se desecha, ya sea un plato de unicel, una base de comida para microondas, o el simple celofan, articulos totalmente nuevos y eficientes, como un vaso de yogurth, se vuelven basura, nuestra economia esta construida asi, seria mucho mas caro, emplear envases renovables, la distribucion duplicaria sus costos, habria que añadir ademas los costo de limpieza de los articulos; o por lo menos eso es la teoria, en realidad, si se hace un estudio empleando teoria de juegos e investigacion de operaciones, el resultado nos da un ahorro a mediano plazo, y una gran ganancia a largo plazo.

Pero los mexicanos tambien sabemos que hay otro tipo de embalaje, mucho mas eficiente y de menor costo, solo que al estar ahi presente, a la vista de todos, tendemos a ignorarlo, la vision prehispanica del embalaje, que lo ve como algo totalmente diferente, como parte integrante del producto, asi por ejemplo tenmos el pollo en barro, los tacos, o mas claramente los tamales, veamoslos con mas calma.

La hoja de maiz no es comestible, y quedaban toneladas de ellas al acabar la cosecha de maiz, asi que los aztecas decidieron darles un buen uso, al envolver la masa en las hojas, estas se convertian en el recipiente individual, una pared adiabatica que permitia su modificacion quimica al cocerlos, añadiendoles un sabor extra, era parte integral del producto, y no solo un envase. Permite llevarlos a todas partes, en un itacate, tal y como se hace con una lata o en una bolsa de plastico, las hojas le dan resistencia mecanica a la comida, proteccion contra insectos, impermeabilizacion contra los elementos, un cierto grado de conservacion ante el calor, (las hojas le permiten "respirar" al tamal, disminuyendo su temperatura y haciendolo mas resistente ante la descomposicion por calor), permtian calcular muy precisamente la cantidad de comida a llevar en cierto tiempo, (la logistica) y por si esto fuera poco, cuando se sentaban a comer, podian usar las hojas secas como combustible para el fuego, o bien si se tiran al piso, sirven como fertilizante, nada en ellos es toxico o requiere de un tratamiento especial de desecho.

Algo muy parecido sucede con los tacos, que basicamente son comida servida en platos de maiz comestible, o del pollo en barro, donde este ultimo es a la vez, parte de la receta, horno, envase de cocimiento y empaque, de hecho las propiedades fisicas y quimicas del barro son tan interesantes que requeriran una entrada especial.

Ahora la historia ha completado un circulo, los nuevos plasticos basados en fecula de maiz son lo mismo, pero basados en la tecnologia de las macromoleculas, con una excepcion, la fecula es comestible y su uso compite contra la necesidad de alimentar una mayor poblacion.

Autor: Sergio Tellez

Antecedentes

La Historia de nuestra Ingeniería deberá estudiarse tomando en cuenta la evolución de nuestra civilización y las variables territoriales que han acompañado a nuestra existencia desde la época precolombina, hasta la fecha

Merecen atención los trabajos que al respecto hicieron nuestros antepasados en los extensos territorios en la época precolombina, en el 1er Imperio Mexicano (Imperio Azteca), en la conquista, en el Virreinato, en la 1ª guerra civil (independencia), en  el 2º Imperio Mexicano (Agustín I), en la lucha entre conservadores y republicanos, en el 3er Imperio Mexicano (Carlota y Maximiliano), en la república, en el Porfiriato, en la 2ª guerra civil (revolución) y finalmente desde la época post revolucionaria, hasta la fecha.

Hay que tomar en cuenta – recordando - aquéllas civilizaciones que actualmente se encuentran en otro país, (apaches, texias, etc) como las que aún permanecen en nuestro territorio (chichimecas, huastecos, yaquis, etc,) es importante dentro de la historia recordar que en una etapa de nuestra existencia como país, México tenía fronteras con Rusia, Canada, EUA, Colombia y Asia.

También debemos considerar la Ingeniería tanto terrestre, como marítima, sin olvidar la aeronáutica y en tiempos recientes la Ingeniería aeroespacial. Todo ello tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra.

  

Estado filosófico y material de la Ingeniería en el país.

En el pasado y en el presente.

Sabemos ya que Kleio (Clío) es la Musa de la Historia, significa gloria y reputación; es quien representa a la Historia. Es la encargada de celebrar, difundir, entre otras cosas, las acciones humanas.

A la fecha, la Historia es llena de diferentes significados, ya no iguales a los que le dieron origen, por lo que es necesario conocerlos, entenderlos y transmitirlos, para sea posible que los demás puedan y también tengan acceso al vital estudio, en este caso, de las obras desarrolladas en nuestro territorio, nuestra Nación.

Como Ingenieros, no podemos ni debemos ignorar las diferentes corrientes historiográficas, (Historiografía.- Arte de escribir la historia) que han contribuido, entre otras cosas, a conservar la Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería, en nuestro País.

Desde 1968 a la fecha, ningún País marca la hegemonía historiográfica. Toca pues a la generación mexicana actual y/o venideras poder construir algo nuevo.

Debemos descubrir, en los desafíos de nuestro entorno presente, la oportunidad y ocasión para responder como ingenieros reconociéndonos partícipes de ésta sociedad mexicana diversa y plural.

Todas las situaciones que vive el ser humano, son experiencias  que se perciben en forma consciente; es el Ingeniero quien presta atención a los efectos de los estímulos que recibe del mundo que lo rodea. Este darse cuenta es lo que lo hace responder  instintiva o racionalmente, para corregir y/o mejorar el medio ambiente que lo rodea.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Ingenieria en el Mexico Prehispanico, una primera aproximacion

Es dificil establecer el nacimiento de la Ingenieria en Mexico, a mi opinion la ingenieria nacio el dia que el hombre uso su cerebro para mejorar su etorno, todo aquel que ha encendido un fuego en el campo, sabe perfectamente que una buena fogata requiere de una tecnica depurada y conocimientos adecuados sobre el medio, no es lo misma una varita de ocote que una de pirul, es esa forma, la ingenieria puede remontarse a los origenes mismos de la humanidad, y posiblemente antes, nuestro antepasado, el homo habilis, ya podia hacer instrumentos de piedra, los cuales pueden marcar el inicio de la ingenieria.

El avance de la tecnologia fue muy lento, las herramientas parecian cambiar muy lento, en espacios de decenas de miles de años, para cuando el hombre llego a Mexico, ya se usaban herramientas muy refinadas, las primeras puntas de lanza estaban perfectamente afiladas y con un cuerpo aerodinamico, los mejores conocimientos del hombre se usaban para la supervivencia, diseño de armas y hacer su vida mas confortable.

Las culturas Mesoamericanas, desarrollaron la ingenieria en una forma muy peculiar, la rueda, aunque descubierta, no se usaba para transportar cargas pesadas, de hecho la misma idea de carga pesada no parece haber llegado muy lejos, la fuerza humana era la medida del mundo mesoamericano prehispanico, edificios, transportes, navegacion, y aun la misma guerra se veian de forma muy diferente.

Se lograron desarrollos en muchas areas, la ingenieria hidraulica, la civil, la de materiales, la agropecuaria, quimica, biomedica, militar, de alimentos, y alcanzaron una eficiencia en el manejo de la piedra y el barro, que otras culturas ni siquiera soñaron, ciertamente que se exploraron las minas y se logro tener conocimiento de los metales, pero jamas se explotaron a profundidad, el oro y la plata, solo se usaban (?) como adornos personales, en manos de habiles artesanos, los cuales son el puente de union entre la ingenieria y las artes.

Hay muchos huecos en la historia, la ingenieria civil estaba muy desarrollada y era muy sistematizada, lo que sugiere la posible existencia de alguna escuela, en cambio de la naval, no sabemos nada, y sorpendentemente la ingenieria militar parece totalmente ausente, pareciera que sus ejercitos estaban constituidos por muy pocos elementos, quiza solo una pequeñisima casta de guerreros.

Autor: Sergio Tellez

Bienvenidos a este nuevo Blog

La Historia de la Ingenieria Mexicana es uno de tantos asuntos pendientes en nuestro pais, este blog es una de las piedras iniciales para la creacion de una Asociacion Mexicana de la Historia de la Ingenieria, asi como para la creacion de una materia de Historia y Filosofia de la Ingenieria en alguna universidad mexicana.

Sean bienvenidos al primer intento por dar a conocer de una forma sistematizada y organizada la Historia de la Ingenieria en Mexico, sitio creado por el Ing. Federico Juárez Andonaegui y el Capt. y Fisico (UNAM) Sergio Tellez, USN, (Ret),.