La Asombrosa Torre Latinoamericana... Innovación en la Ingeniería

Cacicazgos y monopolios

El estudio de la historia de la Ingeniería mexicana es importante porque nos permite ver los errores cometidos en el pasado para no volver a cometerlos. Recuérdese que quien no conoce su historia es condenado a cometer siempre los mismos errores.

Un monopolio en nuestro país puede ser exterior y/o interior, en ambos casos impide el progreso y desarrollo nuestro.

Por el momento vamos a comentar acerca de un decreto presidencial que en la actualidad ya es obsoleto.

En los años 50 del siglo pasado el Presidente Adolfo Ruiz Cortines emitió un decreto mediante el cual e otorgó el título de Ingeniero Mecánico Naval (náutico) a todos aquellos que estudiaran para trabajar en l marina mercante mexicana con opción a trabajar en tierra, es decir pudieran trabajar dentro de la industria mexicana en cualquier parte de la República donde desearan trabajar.

La SCT a través de tres escuelas náuticas ofrece la carrera de ingeniero mecánico naval (náutico) para trabajar en la marina mercante mexicana, las mismas están ubicadas en Mazatlán, Tampico y Veracruz.

En los años 50 del siglo XX solo era requisito la primaria, para poder ingresar, después de 4 años de estudio y 365 sigladuras (término marítimo equivalente a días), se otorgaba el titulo correspondiente. En los años 60 del mismo siglo pasado se les pedía la secundaria para poder ingresar y eran los mismos años de estudio y práctica. Fue en los años 70 en que se les pidió Preparatoria para ingresar y llevaban 3 años de estudio y 365 sigladuras. En la actualidad no ha variado mucho. Y continúan teniendo la opción de poder trabajar en el territorio nacional, en tierra, como se conoce en términos marítimos.

Los ingenieros mecánicos egresados de cualquiera de las Universidades, Tecnológicos y Politécnico del territorio nacional no pueden trabajar en la marina mercante porque no se les permite trabajo alguno en el medio de la marina mercante, con dicho título. Se dice que por ser ingenieros de tierra, no pueden ni deben trabar en el mar.

Este es un tema muy importante a estudiar, no es posible que en el México actual del Siglo XXI, existan mexicanos de 1ª con privilegios y preferencias, y mexicanos de 2ª con Maestrías, Doctorados y con ataduras, vetos y discriminación.

Actualmente la marina mercante mexicana prácticamente no existe y cuando hay necesidad de tener barcos de gran tonelaje (flota mayor), estos tienen que ser comprados. No se construyen barcos de gran tonelaje de ningún tipo en nuestro país.

La Ingeniería mexicana existe, da para eso y para más. Ya lo demostró cuando se formaron grupos multidisciplinarios con ingenieros de tierra (egresados de Universidades, Tecnológicos y del Politécnico) en los años de 1962 a 1974, en ese tiempo, se hizo la ingeniería para construir 20 buque-tanques. Debido a que no había astillero en nuestro país para construirlos, 14 se construyeron en Japón y 6 en Holanda. Otros tres mas se construyeron en Inglaterra. Mientras tanto se preparó el astillero de Veracruz.

Hasta la fecha – que sea de conocimiento general - son los únicos barcos de gran tonelaje cuya ingeniería es mexicana

Tiempo después por cuestiones políticas y basados en el decreto presidencial, fueron retirados los grupos multidisciplinarios. A partir de ahi, se compro ingenieria extranjera. Fue asi que cuando se construyeron buque-tanques en los astilleros de Veracruz se compró ingeniería española. Despues de esos barcos, que se sepa, no se han construido barcos de gran tonelaje el pais, ni se ha hecho ingenieria. Y¡tan sencillo que es construir barcos, buque-tanques y super tanques!. eso tan solo al hablar de la rama civil. La rama militar (armada) no debemos descuidarla.

Este es un tema histórico y actual que debe estudiarse a profundidad y con seriedad dar equidad a la carrera de Ingeniero Mecánico, la cual debe ser única para poder trabajar tanto en el mar como en tierra (en el interior de la República). Esta carrera profesional debe ser impartida por Universidades, Tecnológicos y Politécnico debido a que las ciencias y tecnologías en el mundo, han avanzado a pasos agigantados y nuestra Patria no puede ni debe quedarse ya mas rezagada de lo que está. Además debe darse igualdad de oportunidad de trabajo a todos los mexicanos, por ser lo justo y correcto además de estar así marcado en nuestra Constitución.

Debe permitirse a los Arquitectos, Ingenieros Civiles, Ingenieros Electricistas, Ingenieros Mecánico-Electricistas, Ingenieros Electrónicos e Ingenieros Topógrafos, trabajar en la mencionada área. Para hacer Ingeniería Naval, hay que convocar además de los ya citados, a los Ingenieros Metalúrgicos, a los Físicos, a los Matemáticos y a los Físico-Matemáticos.

En lo correspondiente a reparacion naval (nautica), debe permitirse, trabajar - a ingenieros egresados de universidsades - en las embarcaciones evitando asi las reparaciones en el extranjero, causantes de fugas de divisas las cuales deben quedarse en nuestro pais.

Dios guarde y Salve a Meshijo Tenochtitlan

Modelismo e Ingenieria

EDUCACION INFORMAL EN INGENIERIA 1

Vivimos en un pais tercermundista, esa triste realidad significa que la Tecnologia para nosotros solo llega retrasada y por medio de comprarla en el extranjero, asi que la tecnologia que es muy cara o muy sensitiva, es imposible que la conozcamos, viviendo en el cabuz del desarrollo tecnologico, pareceria que no tenemos muchas opciones, pero si las hay.

El modelismo es una forma en que podemos acceder a la tecnologia mas avanzada del mundo, posiblemente nuestra Fuerza Aerea jamas posea un F-15 o un F-117, pero cualquier niño puede poseer uno en su coleccion de modelos, lo cual es una introduccion bastante decente al mundo del High Tech, es una forma de acostumbrarse a los conceptos tencologicos mas avanzados, tal vez no entienda la teoria del fuselaje sustentador, pero cuando vea un fuselaje ancho y cuadrado que se convierte poco a poco en alas, reconocera un concepto que esta en su mente desde niño.

Ensamblar un modelo es una forma bastante educativa de ingresar al mundo de la Aeronautica o de la Arquitectura Naval, porque la Ingenieria en esas areas se basa en la experiencia, en mucho feeling y  claro esta en Matematicas avanzadas y mucha, mucha Fisica.

Porque es en esos años cuando se crea el interes y el amor por la Tecnologia, un niño que aprenda a hacer sus cosas y no solo a comprarlas es el origen de un pais rico y sano, porque el orgullo de hacer las cosas con sus propias manos es algo que se enseña y quizas sea una de las enseñanzas mas importantes de la vida.

En un proximo articulo hablaremos de la importancia educativa de la robotica y de la electronica.

Autor: Sergio Tellez

La Ingeniería en la aeronáutica mexicana, los inicios

Definitivamente en México hay escasa información acerca de ésta rama, hay esfuerzos grandes de personas que han ocupado tiempo y hecho grandes esfuerzos, así como también gastado dinero propio en sus investigaciones. Es innegable que hasta la fecha, los progresos que se hacen en esta área parten de la investigación militar derivando de ahí su uso civil. Por tanto lo referente al estudio de la aeronáutica parte prácticamente de la aviación militar.

Solo en sus principios, en nuestro país si fueron pruebas 100% en el área civil,  pero inmediatamente se le buscó su aplicación militar, sea por una u otra razón. Por lo anterior la mayoría de la información que prevalece es de carácter militar.

El Ingeniero Alfredo Robles Domínguez Instala una fábrica de aviones en 1908.

Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez fabrican en 1910 un motor para el avión que estaban construyendo.

El primer vuelo de un avión en México y de todo Indohispanoamerica fue realizado por Don Alberto Braniff el 8 de Enero de 1910 en su Hacienda de Balbuena, ( en donde ahora se ubica la Colonia Jardín Balbuena y el Aeropuerto México, D. F.) junto a la Estación de San Lázaro. Logró elevarse cerca de 40 metros. Esta crónica puede comprobarse en el periódico The Mexican Herald. Su biplano era un Voisin Modelo XIII tipo "Canard", con motor de 25 H.P. y hélice de 2 palas.

En 1910 Don Ernesto Pugibet, dueño de la tabacalera El Buen Tono, trajo un biplano Bleriot, para emplearlo en publicidad y también trajo un dirigible piloteado por Hamilton. Este último era guardado en el "Tivoli del Eliseo”.

Durante la celebración del Centenario de la Independencia, hubo demostración aérea, conocida como "la decena de la aviación”.

Es importante señalar que la Compañía Moisant International Aviators realizó una gira por toda América y antes de llegar a nuestro país, hizo una exhibición en el Paso, Tex del 9 al 13 de Febrero de 1911, en donde cruzó la frontera uno de sus aviones, para observar las defensas de  Cd Juárez. Después prosiguieron su viaje dando exhibiciones en Monterrey, N. L. León, Gto. Guadalajara, Jal. y en el puerto de Veracruz, fue el 11 y 12 de Marzo de 1911.



En la semana del Sábado 25 de Febrero al Domingo 5 de Marzo de 1911 se presentó en la Cd de México la Semana de la Aviación, en loa campos de Balbuena, por parte de la Compañía Moisant International Aviators. Del 6 al 9 de Marzo se efectuaron pruebas de carácter militar. Por eso quedó registrada la exhibición del 25 de Febrero al 9 de Marzo de 1911. La intención de la citada Compañía era promover sus aviones para uso militar. Se sabe aunque no hay documento que lo avale, que el Gobierno de Don Porfirio Díaz Mori hizo un pedido de 7 aviones.

Con motivo del cambio de gobierno la Cia. Moisant volvió a hacer otra exhibición en la Cd de México y en ésta ocasión el Presidente Francisco I Madero es el primer Presidente en funciones, que vuela durante 12 minutos, el 30 de Noviembre de 1911, en un aeroplano, piloteado por Dayott, un Duperdussin biplaza. Cabe destacar que también volaron varias personalidades, entre ellas, el torero mexicano Rodolfo Gaona.

A principios de 1910 el gobierno mexicano envió al Capitán de Ingenieros Federico Cervantes a estudiar aviación en Europa.

Se sabe de la intención de construir aviones denominados "caballitos del diablo”, propuestos por los Ingenieros Leopoldo Zea y Arturo Certucha. Se ignora la causa por la que no  se llevó a cabo el proyecto.

A fines de 1911, Guillermo Villasana López, se asoció con el piloto ruso Santiago Poveregsky y en su taller sito Plaza de las Vizcainas, México, D. F., se construyeron aviones completos. El 1º de ellos se llamó "El Latinoamericano”.

Lunes 7 de Abril de 1913, entre las 7 y las 9 horas, Miguel Lebrija realizó pruebas a bordo de un Bleriot-Moisant de 50 H.P., pero debido a problemas mecánicos tuvo que aterrizar. Cambió de aparato y a bordo de un Duperdussin biplaza de 80 H.P. hizo pruebas de tiro, arrojando bombas Martin-Hale a una altura de 300 metros. El joven Guillermo Villasana López  era quien realizaba dicha acción. Todo, ante el general Manuel Mondragón, Ministro de Guerra y Marina y varios Generales más. Las maniobras propiamente dichas fueron entre las 7:15 y la 8 horas, en los campos de Balbuena. Ver reportajes del Martes 8 de Abril de 1913 periódicos el País (páginas 1 y 3) y El Imparcial (páginas 1 y 2)



Es curioso ver y constatar que en la Secretaria de Fomento fueron presentados varios proyectos de mexicanos, de toda la República, para construir aviones, pero no se sabe si se construyeron o no.

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es fundada a principios de 1915, quedando al frente de ella el Mayor Alberto Salinas Carranza.

Juan Guillermo Villasana López y Francisco Santarini (italiano) crean la Escuela Nacional de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas fundados en Noviembre de 1915, dependientes de la FAM.

En los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, se construyeron los motores Sea, Trebol, Aztatl; hélices Anáhuac y Aviones Duperdussin, Aztatl y los denominados Serie A, B y C.

El 14 de Abril de 1914, se lleva a cabo la 1ª batalla aeronaval – en el mundo – entre el biplano "Sonora” (constitucionalista) y el cañonero "Guerrero” (del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta).

El 7 de Octubre de 1915 el Capitán Leonardo Boney en un biplano Humton con hélice Anáhuac (fabricada por Juan Guillermo Villasana López y el italiano Francisco Santarini), establece record de altura en Indohispanoamerica elevándose a 19,750 pies snm.

Fernando G. Proal y Agustín Enriquez efectúan un vuelo hacia Veracruz, el 20 de Diciembre de 1920 en 2:20 Horas en el avión biplano "número 5” con motor Salmson diseñado por el Ingeniero Angel Lascuráin y Osio.

El Ingeniero Angel Lascuráin y Osio, construyó los aviones modelos Tololoche (1922); México (1922); Quetzalcoatl (1925) y Coahuila (1927); muere en un avión proyectado por él.

El 7 de Septiembre de 1921 queda listo el avión de caza Anzaldo A-1 "Balilla”, de alta velocidad, nadie quería volarlo, entonces el alemán Fritz Bieler, incorporado ya como instructor de la EMA, se ofreció a hacerlo - fue un éxito total – no se llevó a cabo el proyecto.

Por último citaremos que: en México se construyeron los Microplanos Serie C en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, México con motor Hispano-Suiza de 150 HP, y Hélice Anáhuac. Con envergadura del plano superior de 8m, envergadura del plano inferior de 6.80 m, distancia entre planos  de 1.5 m, velocidad máxima 210 km/hr.



Aunado al anterior, se construyeron también los Biplanos Serie A y los Parasol Serie H

Estos aparatos así como una serie de hélices, se dejaron de construir a partir de 1923 a raíz de la firma de los Tratados de la Amistad (E.U.) o Tratados de Bucareli como se conocen en nuestro país. Estos tratados eran requisito indispensable y sin discusión por parte del gobierno norteamericano para reconocer al gobierno mexicano del General Alvaro Obregón Salido.

La historia de la Aviación en nuestra Patria está llena de mucho sacrificio, esfuerzo y frustraciones ya que por causas diversas se impidió el avance de la ingeniería en esta rama. Es muy extensa la historia a pesar de todo, ya que de una manera u otra México no podía quedarse muy postergado  a nivel mundial.

Curiosidades.- Era tanta la euforia e interés por la aviación que despertó gran curiosidad – entre otros – el invento del Sr. Luciano González B, quien a base del esfuerzo y fuerza de las piernas, con los aditamentos adecuados, insistía, se podía volar (reportaje del periódico El País, del Lunes 21 de Julio de 1913, páginas 5 y 8) se ignora si se realizaron las pruebas o no.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Bibliografía:

Resumen histórico de la aeronavegación.-  Emilio Carranza C. Biblioteca del Oficial Mexicano.

Aviación Militar Manuel Ruíz Romero 2004.

Historia de México básica 1910–1970 Ing. Federico Juárez Andonaegui.

Hemeroteca Nacional UNAM.

Archivo general de la Nación.

Ingenieria en el Mexico Prehispanico, una primera aproximacion

Es dificil establecer el nacimiento de la Ingenieria en Mexico, a mi opinion la ingenieria nacio el dia que el hombre uso su cerebro para mejorar su etorno, todo aquel que ha encendido un fuego en el campo, sabe perfectamente que una buena fogata requiere de una tecnica depurada y conocimientos adecuados sobre el medio, no es lo misma una varita de ocote que una de pirul, es esa forma, la ingenieria puede remontarse a los origenes mismos de la humanidad, y posiblemente antes, nuestro antepasado, el homo habilis, ya podia hacer instrumentos de piedra, los cuales pueden marcar el inicio de la ingenieria.

El avance de la tecnologia fue muy lento, las herramientas parecian cambiar muy lento, en espacios de decenas de miles de años, para cuando el hombre llego a Mexico, ya se usaban herramientas muy refinadas, las primeras puntas de lanza estaban perfectamente afiladas y con un cuerpo aerodinamico, los mejores conocimientos del hombre se usaban para la supervivencia, diseño de armas y hacer su vida mas confortable.

Las culturas Mesoamericanas, desarrollaron la ingenieria en una forma muy peculiar, la rueda, aunque descubierta, no se usaba para transportar cargas pesadas, de hecho la misma idea de carga pesada no parece haber llegado muy lejos, la fuerza humana era la medida del mundo mesoamericano prehispanico, edificios, transportes, navegacion, y aun la misma guerra se veian de forma muy diferente.

Se lograron desarrollos en muchas areas, la ingenieria hidraulica, la civil, la de materiales, la agropecuaria, quimica, biomedica, militar, de alimentos, y alcanzaron una eficiencia en el manejo de la piedra y el barro, que otras culturas ni siquiera soñaron, ciertamente que se exploraron las minas y se logro tener conocimiento de los metales, pero jamas se explotaron a profundidad, el oro y la plata, solo se usaban (?) como adornos personales, en manos de habiles artesanos, los cuales son el puente de union entre la ingenieria y las artes.

Hay muchos huecos en la historia, la ingenieria civil estaba muy desarrollada y era muy sistematizada, lo que sugiere la posible existencia de alguna escuela, en cambio de la naval, no sabemos nada, y sorpendentemente la ingenieria militar parece totalmente ausente, pareciera que sus ejercitos estaban constituidos por muy pocos elementos, quiza solo una pequeñisima casta de guerreros.

Autor: Sergio Tellez