Cacicazgos y monopolios

El estudio de la historia de la Ingeniería mexicana es importante porque nos permite ver los errores cometidos en el pasado para no volver a cometerlos. Recuérdese que quien no conoce su historia es condenado a cometer siempre los mismos errores.

Un monopolio en nuestro país puede ser exterior y/o interior, en ambos casos impide el progreso y desarrollo nuestro.

Por el momento vamos a comentar acerca de un decreto presidencial que en la actualidad ya es obsoleto.

En los años 50 del siglo pasado el Presidente Adolfo Ruiz Cortines emitió un decreto mediante el cual e otorgó el título de Ingeniero Mecánico Naval (náutico) a todos aquellos que estudiaran para trabajar en l marina mercante mexicana con opción a trabajar en tierra, es decir pudieran trabajar dentro de la industria mexicana en cualquier parte de la República donde desearan trabajar.

La SCT a través de tres escuelas náuticas ofrece la carrera de ingeniero mecánico naval (náutico) para trabajar en la marina mercante mexicana, las mismas están ubicadas en Mazatlán, Tampico y Veracruz.

En los años 50 del siglo XX solo era requisito la primaria, para poder ingresar, después de 4 años de estudio y 365 sigladuras (término marítimo equivalente a días), se otorgaba el titulo correspondiente. En los años 60 del mismo siglo pasado se les pedía la secundaria para poder ingresar y eran los mismos años de estudio y práctica. Fue en los años 70 en que se les pidió Preparatoria para ingresar y llevaban 3 años de estudio y 365 sigladuras. En la actualidad no ha variado mucho. Y continúan teniendo la opción de poder trabajar en el territorio nacional, en tierra, como se conoce en términos marítimos.

Los ingenieros mecánicos egresados de cualquiera de las Universidades, Tecnológicos y Politécnico del territorio nacional no pueden trabajar en la marina mercante porque no se les permite trabajo alguno en el medio de la marina mercante, con dicho título. Se dice que por ser ingenieros de tierra, no pueden ni deben trabar en el mar.

Este es un tema muy importante a estudiar, no es posible que en el México actual del Siglo XXI, existan mexicanos de 1ª con privilegios y preferencias, y mexicanos de 2ª con Maestrías, Doctorados y con ataduras, vetos y discriminación.

Actualmente la marina mercante mexicana prácticamente no existe y cuando hay necesidad de tener barcos de gran tonelaje (flota mayor), estos tienen que ser comprados. No se construyen barcos de gran tonelaje de ningún tipo en nuestro país.

La Ingeniería mexicana existe, da para eso y para más. Ya lo demostró cuando se formaron grupos multidisciplinarios con ingenieros de tierra (egresados de Universidades, Tecnológicos y del Politécnico) en los años de 1962 a 1974, en ese tiempo, se hizo la ingeniería para construir 20 buque-tanques. Debido a que no había astillero en nuestro país para construirlos, 14 se construyeron en Japón y 6 en Holanda. Otros tres mas se construyeron en Inglaterra. Mientras tanto se preparó el astillero de Veracruz.

Hasta la fecha – que sea de conocimiento general - son los únicos barcos de gran tonelaje cuya ingeniería es mexicana

Tiempo después por cuestiones políticas y basados en el decreto presidencial, fueron retirados los grupos multidisciplinarios. A partir de ahi, se compro ingenieria extranjera. Fue asi que cuando se construyeron buque-tanques en los astilleros de Veracruz se compró ingeniería española. Despues de esos barcos, que se sepa, no se han construido barcos de gran tonelaje el pais, ni se ha hecho ingenieria. Y¡tan sencillo que es construir barcos, buque-tanques y super tanques!. eso tan solo al hablar de la rama civil. La rama militar (armada) no debemos descuidarla.

Este es un tema histórico y actual que debe estudiarse a profundidad y con seriedad dar equidad a la carrera de Ingeniero Mecánico, la cual debe ser única para poder trabajar tanto en el mar como en tierra (en el interior de la República). Esta carrera profesional debe ser impartida por Universidades, Tecnológicos y Politécnico debido a que las ciencias y tecnologías en el mundo, han avanzado a pasos agigantados y nuestra Patria no puede ni debe quedarse ya mas rezagada de lo que está. Además debe darse igualdad de oportunidad de trabajo a todos los mexicanos, por ser lo justo y correcto además de estar así marcado en nuestra Constitución.

Debe permitirse a los Arquitectos, Ingenieros Civiles, Ingenieros Electricistas, Ingenieros Mecánico-Electricistas, Ingenieros Electrónicos e Ingenieros Topógrafos, trabajar en la mencionada área. Para hacer Ingeniería Naval, hay que convocar además de los ya citados, a los Ingenieros Metalúrgicos, a los Físicos, a los Matemáticos y a los Físico-Matemáticos.

En lo correspondiente a reparacion naval (nautica), debe permitirse, trabajar - a ingenieros egresados de universidsades - en las embarcaciones evitando asi las reparaciones en el extranjero, causantes de fugas de divisas las cuales deben quedarse en nuestro pais.

Dios guarde y Salve a Meshijo Tenochtitlan

Malinchismo en la Tecnologia

El Malinchismo es un mal que aqueja a toda la humanidad, en todo pais y usualmente en cualquier momento, es una especie de complejo de inferioridad intelectual, y no solo sucede en nuestro pais, me ha tocado ver que es un fenomeno mucho mas comun de lo que nos imaginariamos.

Esta es la histotia de uno de los mas bellos y rapido buques construidos, el Clipper Rainbow, eran mediados del siglo XIX, el momento en que los ingleses dominaban los mares, Estados Unidos aun era solo un pequeño poder regional, no mas poderoso que Brasil, pero con un fuerte interes en el mar y el comercio que se lleva a traves de el, en esas condiciones surgio el arquitecto naval John W. Griffiths, con un diseño revolucionario, el Clipper, un buque de carga rapido, impulsado por vela, sus ideas eran radicales, un nuevo casco, hidrodinamico y con una resistencia minima, una gran arboladura, tan bien diseñada, que aprovechaba al maximo el impulso del viento,

En aquella epoca, los diseños de los buques los hacian las compañias navieras, que encargaban a algun astillero que llevara a cabo sus ideas, en este caso la naviera Howland & Aspinwall decidio probar las nuevas ideas de un buque que cargara un poco menos, pero que llegara mucho mas rapido, las ideas de Griffiths fueron entonces a parar al astillero de Smith & Dimon, cuando el buque se puso en grada, causo una gran especulacion,. y muchas discusiones, su quilla era totalmente diferente, en vez del fondo plano y cuadrado, se coloco uno afilado, que remataba en una proa diseñada para crear la minima resistencia al agua.

El dueño Aspinwall, penso que el buque era demasiado importante, por lo que le pidio al capitan de puerto, que era el superintendente de la construccion, que contactara a los mas importantes fabricantes de europa, para que ellos diseñaran e instalaran el mastil, y asi se hizo, mientras tanto los constructores fueron notificados de que recibirian asesoria experta del extranjero, a lo cual hicieron poco caso.

Las cosas fueron bien, se contacto a los fabricantes extranjeros, se les dieron datos tecnicos, todo ello llego a Europa y regreso, con calculos matematicos muy sensatos, solo hubo un pequeño detalle, el buque se siguio construyendo rapida y firmemente, asi que cuando los papeles llegaron de la lejana Europa, el buque ya estaba listo.

En su mejor crucero logro hacer el viaje de ida y vuelta a China en 180 dias, en vez del año que tardaban los demas buques, para Aspinwall el logro era gracias a la superior tecnologia europea, por supuesto que el fabricante y el arquitecto nunca lo bajaron de su nube, despues de todo era el mejor cliente, lo dejaron pensar que alguien habia hecho un excelente trabajo, no era necesario decirle que todo lo habian hecho ellos mismos. Esta historia tuvo un retorcido final, los astilleros europeos aprovecharon muy bien los planos y la informacion tecnica, en poco tiempo ellos tambien estaban haciendo clippers.


Como moraleja tenemos que aunque el pasto se vea mas verde en la casa del vecino, no siempre sucede asi en la ingenieria, y usualmente podemos hacer las cosas mejor que los demas.