Supersticion o Ingenieria

No debes de cortarte las uñas por la noche.

Este era uno de los consejos de mi abuela, y lo segui escrupulosamente desde que me lo dio, pero una vez ya adulto, y con un dia tan ocupado que el aseo personal tengo que hacerlo en la noche, me pregunto, ¿cual es la razon detras de sus consejos?.

Para muchos es simple supersticion, consejas de un pasado obscuro, pero pensandolo con mucho mas detenimiento, son conocimientos obtenidos por ensayo y error, pero al fin y al cabo conocimientos, que se han despreciado por no provenir de una fuente acreditada, o mas bien de una fuente que no requiere acreditacion, son parte del conocimiento comun de una civilizacion, en nuestro caso, las civilizaciones mesoamericanas, que llegaron a un punto elevadisimo en areas como la Ingenieria Hidraulica, Agropecuaria, Civil y Bioquimica, por lo menos de las que tenemos conocimiento concreto.

El ensayo y el error nos dejaron un profundo conocimiento de plantas, clima, agricultura y salud, que ante el embate de la cultura europea se vieron desplazados, despreciados y van camino al olvido a una velocidad extraordinaria, para dar un ejemplo: los hijos de los brujos no siguen su dificil camino, el conocimiento de plantas se esta perdiendo, miles de años de sabiduria corren el riesgo de olvidarse, por lo menos por nosotros, porque las grandes compañias farmaceuticas extranjeras no dudan en gastar fortunas en enviar investigadores a lo mas remoto de la selva mexicana para obtener esos conocimientos, y claro despues registrarlos a su nombre y cobrar una gran cantidad de dolares o euros por usar lo que nuestros abuelos ya sabian. Y como este hay muchos mas ejemplos de apropiacion cultural que estan haciendo los extranjeros con nuestros conocimientos heredados.

Y aunque intentamos convertirnos en una civilizacion industrial, en realidad desde el punto de vista de la Ingenieria, seguimos siendo una sociedad preindustrial dependiente, con tecnologia rebasada, pocas aplicaciones de alta tecnologia y una industria ligera dedicada primordialmente a la satisfaccion del mercado de consumo, o como lo decia uno de mis maestros en la universidad, una industria de centavos. Hemos abandonado las grandes industrias, siguiendo el ejemplo anterior, una industria farmaceutica nacional que retomara los conocimientos en plantas, se comprobaran experimentalmente y clinicamente sus efectos, incluyendo los secundarios y los patentara, significaria un negocio de billones de dolares. 

Esa es la forma de explotar nuestra herencia historica.


Autor: Sergio Tellez Morales

La necesidad de una Sociedad de la Historia de la Ingenieria

Desconocer nuestros origenes es como ser huerfanos, sin saber que ha sucedido en el pasado estamos condenados a repetir los mismos errores una y otra vez, ciertamente que la Ingenieria es una vision pragmatica del mundo, donde lo que cuenta siempre son los resultados, y tiende a olvidarse como se llego a ellos, en Mexico se han realizado obras extraordinarias de Ingenieria, que son de sobra conocidas, no asi sus autores que del sencillo anonimato, pueden pasar al absoluto olvido.

Las obras de ingenieria son noticia cuando se estrenan, despues pasan a ser parte del paisaje y se vuelven comunes, puentes monumentales, edificios espectaculares, vehiculos eficientes, se integran de tal manera a la realidad que pocos reparan en su existencia, son absorvidos por la realidad del presente y empiezan a ser olvidados, hasta que necesitan ser reparados o reconstruidos, y es entonces que nos damos cuenta de que necesitamos un equipo de ingenieros neuvo porque nadie sabe quienes los construyeron, o si existen planos originales.

Y poco a poco los documentos historicos van desapareciendo, mapas, planos, diseños, libros, y un largo etcetera yacen olvidados en oficinas publicas, privadas o en archivos personales, en los primeros solo sobreviven hasta que se necesita mas espacio y muchos valiosos documentos son simplemente eliminados, los que estan en posesion privada son valiosos mientras la persona aun esta viva, pero despues, son inescrupulosamente tirados a la basura,

Parte del proyecto de crear una Sociedad de Historia de la Ingenieria en Mexico (SoHIM), es para poder preservar la riqueza tecnologica de Mexico, las ideas de grandes mexicanos no solo tienen una gran importancia historica, sino son el background tecnologico sobre el que puede construirse un gran pais, son los  verdaderos recursos intelectuales con los que cuenta un pais para desarrollarse.


He de reconocer que el Ingeniero Federico Juárez Andonaegui, ha pasado los ultimos 40 años promoviendo su existencia y tocando la puerta de universidades en todo el pais para la creacion de las materias de Historia de la Ingenieria y Filosofia de la Ingenieria, y por iniciativa personal es el poseedor de una gran cantidad de informacion historica, ahora el trabajo de ese gran hombre parece haber llegado finalmente a su masa critica, en todo el pais se ha despertado un muy sano interes por el tema, cuando regrese al pais, me sorprendio que no existiera una sociedad de un tema tan importante, en Estados Unidos es un tema comun, son profundamente conscientes de que la tecnologia es una acumulacion de conocimientos, de experiencias, por ejemplo, la pelicula del puente de Tacoma ha sido vista por todos los estudiantes de High School, en cada libreria grande, pueden encontrarse libros con la historia de todo tipo de tema tecnologico que uno pueda imaginar, en las universidades se estudian con profundidad los eventos mas importantes en cada rama de la ingenieria, de esa forma el desastre de Brewster es aun tema de estudio entre todo oficial naval, y los cursos de organizacion industrial son practicamente cursos de historia en su primera mitad.

Autor: Captain y Fisico Sergio Tellez USN Ret.

Ingeniería Mexicana en la Era Espacial.

Poca gente sabe que nuestro país ya enviaba cohetes al espacio aéreo antes que los E. U de N. A., lo hicieran. El objeto de éste trabajo es dar a conocer una ligera semblanza de lo ya señalado.

En el año de 1957 a iniciativa del Ing. Walter C. Buchanan a la sazón Subsecretario Encargado de Despacho de Comunicaciones y Obras Públicas, se integró un equipo de experto dedicados a la cohetería, nace así el proyecto de construcción y lanzamiento de los primeros cohetes llamados SCT-1 y SCT-2 en los que se empleó combustible líquido.

Después de varias pruebas, el 24 de Octubre de 1959 a las 13:25 horas, se lanza el cohete SCT-I a orillas de la Hacienda “La Begoña”, Gto. Y en el mismo lugar se llevó a cabo el segundo lanzamiento el 1 de Octubre de 1960 con el cohete SCT-2, rebasando en esta ocasión mas de 25 kms de altura. Enseguida se continuó con el lanzamiento – en 1960 – del cohete experimental Tonatiuh (sol), alcanzando una altura de 35 kms empleando propelente líquido, después en 1961 se envió el Tototl con propelente sólido logrando una altitud de 25 kms.

En tanto se llevaban a cabo los trámites para la creación de la Comisión Nacional del Espacio Exterior (CONEE), la que fue creada el 31 de Agosto de 1962 (Lic. Adolfo López Mateos) mediante decreto Presidencial publicado en el Diario Oficial de la Nación.

Bajo los auspicios de la CONEE se investigó acerca de los propelentes sólidos de alta potencia y se fabricaron los cohetes MITL (flecha)cuyo lanzamiento se llevó a cabo en Cuajinicuilapa, Gro., alcanzando la altura de 50 kms, enseguida, en Playa Encantada, Gro., se enviaron otros dos cohetes logrando alturas de 55 kms. Se tenía para investigación laboratorios en San Bartolomé Xicomulco, Edo de México, base de lanzamiento en Tomatal, Oax., y Puerto Escondido, Oax., el cual se iba a concluir en 1980.

Se enviaron los cohetes Mitl I-OP (alcanzó altura de 50 kms) y Tlaloc (Dios de la lluvia), enseguida el Mitl II (alcanzó los 100 kms) y el Hutle I (Jabalina) (logrando una altura de 65 kms).

En el mes de Octubre de 1974, se inauguran los Laboratorios de la CONEE en el Pedregal de San Angel, D. F.,

En forma oficial se comentó que no había dinero para continuar con los proyectos y que primero habia que acabar con la pobreza en nuestro país. En los corrillos politicos y cientificos se supo que hubo presión anglosajonamericana para abandonar esta area cientifica, invocando - para ello - tratados nefastos para el desarrollo tecnológico de nuestro país. Por tanto por disposición de las autoridades superiores, la CONEE es disuelta a principios de 1977.

Después de años de intensa lucha, frustraciones, mucho tocar puertas y gracias al esfuerzo de científicos y técnicos mexicanos se logra en el mes de Febrero de 2010, la autorización y creación de la Agencia Espacial Mexicana y en el mes de Febrero de 2011, se le autorizan 10 millones de pesos para iniciar sus funciones. Sus oficinas principales estarán en el Estado de Hidalgo, los lanzamientos - se tiene pensado – se harán en el Estado de Yucatán.

Ya existe la Universidad del Espacio en Querétaro.

Pueden dirigirse a la Sociedad de Ingeniería Aeronáutica y Aeroespacial (SIAA). Dirigirse a siaa@engineer.com.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Malinchismo en la Tecnologia

El Malinchismo es un mal que aqueja a toda la humanidad, en todo pais y usualmente en cualquier momento, es una especie de complejo de inferioridad intelectual, y no solo sucede en nuestro pais, me ha tocado ver que es un fenomeno mucho mas comun de lo que nos imaginariamos.

Esta es la histotia de uno de los mas bellos y rapido buques construidos, el Clipper Rainbow, eran mediados del siglo XIX, el momento en que los ingleses dominaban los mares, Estados Unidos aun era solo un pequeño poder regional, no mas poderoso que Brasil, pero con un fuerte interes en el mar y el comercio que se lleva a traves de el, en esas condiciones surgio el arquitecto naval John W. Griffiths, con un diseño revolucionario, el Clipper, un buque de carga rapido, impulsado por vela, sus ideas eran radicales, un nuevo casco, hidrodinamico y con una resistencia minima, una gran arboladura, tan bien diseñada, que aprovechaba al maximo el impulso del viento,

En aquella epoca, los diseños de los buques los hacian las compañias navieras, que encargaban a algun astillero que llevara a cabo sus ideas, en este caso la naviera Howland & Aspinwall decidio probar las nuevas ideas de un buque que cargara un poco menos, pero que llegara mucho mas rapido, las ideas de Griffiths fueron entonces a parar al astillero de Smith & Dimon, cuando el buque se puso en grada, causo una gran especulacion,. y muchas discusiones, su quilla era totalmente diferente, en vez del fondo plano y cuadrado, se coloco uno afilado, que remataba en una proa diseñada para crear la minima resistencia al agua.

El dueño Aspinwall, penso que el buque era demasiado importante, por lo que le pidio al capitan de puerto, que era el superintendente de la construccion, que contactara a los mas importantes fabricantes de europa, para que ellos diseñaran e instalaran el mastil, y asi se hizo, mientras tanto los constructores fueron notificados de que recibirian asesoria experta del extranjero, a lo cual hicieron poco caso.

Las cosas fueron bien, se contacto a los fabricantes extranjeros, se les dieron datos tecnicos, todo ello llego a Europa y regreso, con calculos matematicos muy sensatos, solo hubo un pequeño detalle, el buque se siguio construyendo rapida y firmemente, asi que cuando los papeles llegaron de la lejana Europa, el buque ya estaba listo.

En su mejor crucero logro hacer el viaje de ida y vuelta a China en 180 dias, en vez del año que tardaban los demas buques, para Aspinwall el logro era gracias a la superior tecnologia europea, por supuesto que el fabricante y el arquitecto nunca lo bajaron de su nube, despues de todo era el mejor cliente, lo dejaron pensar que alguien habia hecho un excelente trabajo, no era necesario decirle que todo lo habian hecho ellos mismos. Esta historia tuvo un retorcido final, los astilleros europeos aprovecharon muy bien los planos y la informacion tecnica, en poco tiempo ellos tambien estaban haciendo clippers.


Como moraleja tenemos que aunque el pasto se vea mas verde en la casa del vecino, no siempre sucede asi en la ingenieria, y usualmente podemos hacer las cosas mejor que los demas.

Borward

El ejemplar preservado en el Museo de la CFE

En tiempos del Lic. Adolfo López Mateos, Presidente de la República Mexicana, (1 Diciembre de 1958 al 1 Diciembre de 1964) se dio un gran paso e impulso a la industria mexicana, en este caso la automotriz, al lograrse la construcción integral de vehículos automotrices totalmente mexicana, siendo el 10 de Septiembre de 1963, cuando el Presidente mexicano inaugura en Monterrey N. L. los trabajos de construcción de la fábrica de automóviles Borward con patente mexicana mundial total de Impulsora Mexicana Automotriz S. A. (IMASA), en un terreno de 875 (ochocientos setenta y cinco ) mil metros cuadrados.

En esa área se construyeron los automóviles marca Borward 230 y el lujoso y elegante Isabella en sus tres  modelos. Es de aclarar que se ignora tanto la fecha de construcción del 1er automóvil así como la cantidad de carros construidos. Se anunció que para 1964 se encontrarían a la venta.

La población mexicana estaba contenta al ver cuando en las ceremonias oficiales los Secretarios de Estado utilizaron el citado automóvil, los que destacaban debido a su elegancia.

Se ignora en forma oficial cual fue la causa de la desaparición tanto de la fábrica y de los coches, así como el destino final de dicha patente.

A la fecha se encuentra un modelo en exhibición en el Museo Tecnológico de la CFE en la 2ª sección de Chapultepec, en el D. F.

La fábrica Borward fue fundada en Bremen, Alemania en 1920, al año de 1963 tenía una red de distribuidores en 100 (cien) países. La maquinaria en total era de más de 11,000 (once mil) metros cúbicos. IMASA adquirió todos los diseños, así como las patentes y los dados para fabricar la totalidad de las piezas que componen los vehículos de la mencionada fábrica.

Era la única fábrica integral en el país.



En forma extraoficial, se corrieron varios rumores, unos decían que la administración había sido incapaz de manejar la fábrica, otros, decían que les habían tendido una trampa ya que no pudieron cumplir con los compromisos adquiridos tales como entrega de vehículos a tiempo, ni había capacidad para cubrir la demanda. Esta situación es digna de estudiarse, en caso de ser cierta.

Pero el rumor que mas cobró fuerza fue el de que EE. UU. exigió cumplir los compromisos del Tratado de la Amistad (1923) o Tratados de Bucareli como se conocen en México. Eso y las declaraciones que trascendieron de que E.U., no permite un país independiente a sus intereses al sur de su frontera.

Esta declaración fue ratificada públicamente por el Secretario de Energía norteamericano en tiempos del Presidente Jimmy Carter, cuando dijo: Nunca permitiremos un Japón al sur de nuestra frontera.

Sea cual fuere la razón, es importante señalar esta historia y estudiarla, por ser contemporánea y dar luz a las posibles causas de nuestro no desarrollo industruial pleno.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Historia de la Ingenieria de México