El misterio de la Combi

Volkswagen fue fundada en otros tiempos, los treintas, cuando la tecnologia militar era la dominante, el viejo y conocido Escarabajo sirvio en el Ejercito Aleman, como vehiculo de reconocimiento, armado con una ametralladora, o como transporte ligero para enlaces rapidos, para lograr todo esto, su diseño debia de ser simple, un motor confiable y una mecanica capaz de resistir poco mantenimiento y facilidad de reparacion. estas tecnologias se volvieron dogma de fe de esa industria alemana.

Cuando llego a Mexico en la posguerra, Puebla se convirtio en la ciudad automotriz de Mexico, produciendo en serie el fiel Sedan, y poco despues un vehiculo que alcanzaria una fama casi identica, la Combi, basicamente era una aplicacion de los mismos conceptos a un vehiculo mas grande, y si bien durante algun tiempo el concepto quedo reservado a Camionetas de Hippies, en los setentas la politica de atomizar el transporte publico le encontro un buen uso al viejo modelo, las calles se abarrotaron de Combis, en servicio publico como peseras, muchos dueños con pocas camionetas, la produccion fue mas grande de lo que todo ejecutivo de VW hubiese soñado en sus sueños mas salvajes, los viejos modelos modificados dieron paso a un par de modelos de produccion, y si bien el modelo original era un vehiculo seguro y sensato, la avidez de ganancias y la poca aplicacion de las leyes de seguridad, provoco que se añadieran tres lugares mas, convirtiendola en el vehiculo de transporte mas inseguro.

Las Combis se usaron mucho mas tiempo del que su vida util permitia, de hecho, aun ahora siguen en servicio varios cientos; por desgracia VW se durmio en sus laureles, jamas se planeo un reemplazo, en los ochentas parecia que las Combis serian reemplazadas por los Micros, (de hecho muchos politicos lo gritaban a los cuatro vientos), pero todos sabiamos que esto no sucederia, bueno, casi todos, los gerentes alemanes que llegaban se lo creyeron todito, asi que en una "genial" maniobra gerencial decidieron suspender la produccion, sin reemplazarla en la linea por un nuevo diseño, (hay rumores de que si se llegaron a diseñar reemplazos en Puebla por ingenieros mexicanos, esto es dificil de comprobar, por lo menos, yo, jamas he visto uno), abandonando el mercado que dominaban. Como colofon, solo basta darse una vuelta por los Estados donde el Transporte atomizado es el rey, para darse cuenta de que la Urvan ha ocupado el lugar que alguna vez tuvo la inolvidable Combi, con una tecnologia no muy superior a la de la Combi.

Volkswagen tenia un reto interesante, una sucesora de la Combi necesitaria una nueva carroceria, con la tecnologia mas moderna, materiales ligeros, resistencia mecanica moderna y particularmente un nuevo motor, sencillo, confiable y seguro, y quizas este habria sido el reto mas dificil.

La Combi creo una cultura en si misma, de conductores, talleres y otras cosas, que es mas bien terreno de la Sociologia, en cambio en el terreno de la tecnologia, la modificacion sobre el diseño basico, desde las partes diseñadas expresamente en la fabrica a los sucedaneos de piezas ya no comercializadas, lograron crear una industria nacional hormiga, que en la actualidad sigue sirviendo con piezas de repuesto hechas a mano o en cantidades limitadas.

MASA S-500

Un grupo de Mk V el modelo mas avanzado.

El mejor autobus urbano jamas diseñado ha sido el MASA S-500, incorporo en su diseño todas las tendencias tecnologicas de su epoca, carroceria de metal, estructura de acero, motor de empuje, grandes ventanas para una muy buena visibilidad, pero lo mas importante, desarrollo nueva tecnologia, tan avanzada que aun ahora, los principales fabricantes de autobuses del mundo aun no la entienden, aunque ya han empezado a aplicarla en los autobuses de ultima generacion.

Las novedades tecnologicas eran:

1. Carroceria Wide Body, que le permitia tener un mayor volumen, de carga y de circulacion de aire, una gran necesidad en las atestadas lineas de transporte urbano del DF, de hecho su capacidad de transporte era muy superior a la de cualquier otro autobus desde entonces, excepto el articulado.
2. Distribucion interior bien diseñada, si bien el modelo Mk I no era mas que una modificacion del viejo Delfin, con asientos dobles en dos hileras, pasillo estrecho; segun fueron avanzando los modelos, se llego a una distribucion basada en teoria de flujos que ha sido la mas eficiente que jamas haya existido
3. Altura de la cama pensada para las accidentadas calles del DF, con un escalon soldado para permitir el ascenso de personas bajas de estatura o de la tercera edad.
4. Evolucion de las puertas de acceso, desde pequeñas puertas cuadruples de cortinilla, hasta amplias puertas de hoja dobles, que dosificaban el ascenso y descenso.
5. Variantes muy modernas, el ultimo Mk V se baso en años de experiencia con la Ruta 100, resultando en el autobus mas moderno del mundo y la version S-500T que sigue entre nosotros tenia un motor electrico y no contaminante. Segun recuerdo, se experimento con una version articulada, pero no lo he podido confirmar.

El diseño y construccion del S-500 se hizo totalmente en el pais, por ingenieros nacionales (cuyos nombres desconozco y quiza una de las mas grandes desgracias es que a veces ni sus hijos saben que hicieron), y ha sido el mejor momento de la industria nacional de autobuses urbanos, por desgracia despues de ese sexenio y con la desaparicion de Ruta 100 y de MASA, el know how se perdio, se diluyo o simplemente desaparecio.

Aun estoy investigando, la historia del MASA S-500, no esta completa, aun falta describir su desarrollo tecnologico, cada una de sus varaintes,  su organizacion, su uso, que no se limito a ser un autobus urbano, sino que estuvo asociado a un nuevo concepto en el transporte publico, calles confinadas, rutas ortogonales, servicios alimentadores, servicio expresso, que hiceron del Df de los ochentas la ciudad mas avanzada en el campo del transporte urbano.

El ciclo perverso de la tecnologia en Mexico

El pais no ha podido desarrollar un esfuerzo sostenido, porque cada seis años tiene que recrearse todo.

Una industria floreciente lleva mas de seis años en ser construida, el ciclo es:

Empieza un sexenio, en lo que se acomodan y empiezan a ver que hacen, pasa año y medio

Otros dos años en desarrollo e investigacion

Otros dos en la construccion fisica de las instalaciones

El ultimo año es año de Hidalgo y no se hace nada, de hecho se yuxtapone con la construccion y por lo tanto hay costos muy elevados debidos a la corrupcion. 

Cuando apenas empieza a funcionar el proyecto, llega el nuevo sexenio, el cambio de directores, planes y sistemas, y el cambio de administracion usualmente muestra ser fatal. Esa es la razon por la que el pais no ha podido desarrollar un esfuerzo sostenido, cada seis años tiene que recrearse todo.

Cacicazgos y monopolios

El estudio de la historia de la Ingeniería mexicana es importante porque nos permite ver los errores cometidos en el pasado para no volver a cometerlos. Recuérdese que quien no conoce su historia es condenado a cometer siempre los mismos errores.

Un monopolio en nuestro país puede ser exterior y/o interior, en ambos casos impide el progreso y desarrollo nuestro.

Por el momento vamos a comentar acerca de un decreto presidencial que en la actualidad ya es obsoleto.

En los años 50 del siglo pasado el Presidente Adolfo Ruiz Cortines emitió un decreto mediante el cual e otorgó el título de Ingeniero Mecánico Naval (náutico) a todos aquellos que estudiaran para trabajar en l marina mercante mexicana con opción a trabajar en tierra, es decir pudieran trabajar dentro de la industria mexicana en cualquier parte de la República donde desearan trabajar.

La SCT a través de tres escuelas náuticas ofrece la carrera de ingeniero mecánico naval (náutico) para trabajar en la marina mercante mexicana, las mismas están ubicadas en Mazatlán, Tampico y Veracruz.

En los años 50 del siglo XX solo era requisito la primaria, para poder ingresar, después de 4 años de estudio y 365 sigladuras (término marítimo equivalente a días), se otorgaba el titulo correspondiente. En los años 60 del mismo siglo pasado se les pedía la secundaria para poder ingresar y eran los mismos años de estudio y práctica. Fue en los años 70 en que se les pidió Preparatoria para ingresar y llevaban 3 años de estudio y 365 sigladuras. En la actualidad no ha variado mucho. Y continúan teniendo la opción de poder trabajar en el territorio nacional, en tierra, como se conoce en términos marítimos.

Los ingenieros mecánicos egresados de cualquiera de las Universidades, Tecnológicos y Politécnico del territorio nacional no pueden trabajar en la marina mercante porque no se les permite trabajo alguno en el medio de la marina mercante, con dicho título. Se dice que por ser ingenieros de tierra, no pueden ni deben trabar en el mar.

Este es un tema muy importante a estudiar, no es posible que en el México actual del Siglo XXI, existan mexicanos de 1ª con privilegios y preferencias, y mexicanos de 2ª con Maestrías, Doctorados y con ataduras, vetos y discriminación.

Actualmente la marina mercante mexicana prácticamente no existe y cuando hay necesidad de tener barcos de gran tonelaje (flota mayor), estos tienen que ser comprados. No se construyen barcos de gran tonelaje de ningún tipo en nuestro país.

La Ingeniería mexicana existe, da para eso y para más. Ya lo demostró cuando se formaron grupos multidisciplinarios con ingenieros de tierra (egresados de Universidades, Tecnológicos y del Politécnico) en los años de 1962 a 1974, en ese tiempo, se hizo la ingeniería para construir 20 buque-tanques. Debido a que no había astillero en nuestro país para construirlos, 14 se construyeron en Japón y 6 en Holanda. Otros tres mas se construyeron en Inglaterra. Mientras tanto se preparó el astillero de Veracruz.

Hasta la fecha – que sea de conocimiento general - son los únicos barcos de gran tonelaje cuya ingeniería es mexicana

Tiempo después por cuestiones políticas y basados en el decreto presidencial, fueron retirados los grupos multidisciplinarios. A partir de ahi, se compro ingenieria extranjera. Fue asi que cuando se construyeron buque-tanques en los astilleros de Veracruz se compró ingeniería española. Despues de esos barcos, que se sepa, no se han construido barcos de gran tonelaje el pais, ni se ha hecho ingenieria. Y¡tan sencillo que es construir barcos, buque-tanques y super tanques!. eso tan solo al hablar de la rama civil. La rama militar (armada) no debemos descuidarla.

Este es un tema histórico y actual que debe estudiarse a profundidad y con seriedad dar equidad a la carrera de Ingeniero Mecánico, la cual debe ser única para poder trabajar tanto en el mar como en tierra (en el interior de la República). Esta carrera profesional debe ser impartida por Universidades, Tecnológicos y Politécnico debido a que las ciencias y tecnologías en el mundo, han avanzado a pasos agigantados y nuestra Patria no puede ni debe quedarse ya mas rezagada de lo que está. Además debe darse igualdad de oportunidad de trabajo a todos los mexicanos, por ser lo justo y correcto además de estar así marcado en nuestra Constitución.

Debe permitirse a los Arquitectos, Ingenieros Civiles, Ingenieros Electricistas, Ingenieros Mecánico-Electricistas, Ingenieros Electrónicos e Ingenieros Topógrafos, trabajar en la mencionada área. Para hacer Ingeniería Naval, hay que convocar además de los ya citados, a los Ingenieros Metalúrgicos, a los Físicos, a los Matemáticos y a los Físico-Matemáticos.

En lo correspondiente a reparacion naval (nautica), debe permitirse, trabajar - a ingenieros egresados de universidsades - en las embarcaciones evitando asi las reparaciones en el extranjero, causantes de fugas de divisas las cuales deben quedarse en nuestro pais.

Dios guarde y Salve a Meshijo Tenochtitlan

Modelismo e Ingenieria

EDUCACION INFORMAL EN INGENIERIA 1

Vivimos en un pais tercermundista, esa triste realidad significa que la Tecnologia para nosotros solo llega retrasada y por medio de comprarla en el extranjero, asi que la tecnologia que es muy cara o muy sensitiva, es imposible que la conozcamos, viviendo en el cabuz del desarrollo tecnologico, pareceria que no tenemos muchas opciones, pero si las hay.

El modelismo es una forma en que podemos acceder a la tecnologia mas avanzada del mundo, posiblemente nuestra Fuerza Aerea jamas posea un F-15 o un F-117, pero cualquier niño puede poseer uno en su coleccion de modelos, lo cual es una introduccion bastante decente al mundo del High Tech, es una forma de acostumbrarse a los conceptos tencologicos mas avanzados, tal vez no entienda la teoria del fuselaje sustentador, pero cuando vea un fuselaje ancho y cuadrado que se convierte poco a poco en alas, reconocera un concepto que esta en su mente desde niño.

Ensamblar un modelo es una forma bastante educativa de ingresar al mundo de la Aeronautica o de la Arquitectura Naval, porque la Ingenieria en esas areas se basa en la experiencia, en mucho feeling y  claro esta en Matematicas avanzadas y mucha, mucha Fisica.

Porque es en esos años cuando se crea el interes y el amor por la Tecnologia, un niño que aprenda a hacer sus cosas y no solo a comprarlas es el origen de un pais rico y sano, porque el orgullo de hacer las cosas con sus propias manos es algo que se enseña y quizas sea una de las enseñanzas mas importantes de la vida.

En un proximo articulo hablaremos de la importancia educativa de la robotica y de la electronica.

Autor: Sergio Tellez

La Batalla de Cuautla y la maestranza mayor

La Independencia de Mexico fue lograda a costa de mucho esfuerzo y no poca sangre, los heroes que nos dieron Patria tuvieron que enfrentar a tropas españolas fogueadas en las guerras napoleonicas, bien armadas, numerosas y con la orden dada por el Virrey y el General Calleja de "Escarmentar a los Bandidos"

En 1811, Hidalgo habia logrado levantar a un valeroso pueblo en armas, usando lo que se pudiera, viejas picas usadas de adornos, machetes de la caña, reatas, hondas y piedras, junto a unas pocas armas de las unidades regionales regulares que se le unieron y principalmente, las capturadas al enemigo, pero tenia un gravisimo problema, la artilleria escaseaba, hacia años que no se tenian cañones en la Nueva España, mas que en las ciudades fortificadas de la costa, Mexico era un pais tranquilo, que no necesitaba mas que de pocas armas para conservar su paz.

Pero el combate requeria cañones, las tropas realistas los tenian, un ingles de apellido Davis, se ofrecio a fabricar cañones a los patriotas, y por primera vez en Mexico, se pudo fabricar armamento pesado, ciertamente que existian las materias primas, Bronce dulce de la Costa, pero no habia hornos, en uno de los mas sorprendentes actos de prestidigitacion tecnologica, se crearon las fundiciones, los utillajes, los moldes y se empezo a fundir cañones.

Las primeras piezas, eran llamados "pedreritos", eran pequeñas armas de calibre de 1 o 2 libras, mas parecidas a nuestras bazukas que a una pieza de maestranza mayor, para la Batalla de Puente de Calderon ya se habian producido algunas de ellas, y si bien no podian predominar en un fuego de contrabateria con las piezas españolas de 4, 6 y 8 libras, fueron una bienvenida adicion a la potencia de fuego para las tropas independentistas.

La rebelion parecia destruida despues de la desastrosa derrota de Calderon, Hidalgo fue capturado y sus tropas derrotadas y dispersadas, pero la tecnologia sobrevivio, en Cuautla se puso un taller en Buenavista, que empezo a producir pedreritos y piezas de 2 (y quizas de 4) libras, ademas de que buena cantidad de cañones de las tropas realistas que habian sido clavados (se clavaba un clavo por el fogon del arma), fueron enviados a ser recuperados, ademas se fabricaban cureñas y ejes, el esfuerzo debio de ser dirigido por Davis, porque en una nota al Vierrey, el General Calleja celebra el asesinato del ingles.

El esfuerzo para crear y reparar piezas de maestranza mayor fue efectivo, durante el sitio de Cuautla, los cañones fueron determinantes en la derrota española del 19 de Febrero, aunque la capacidad tecnologica se perdio despues de la batalla, la Junta de Gobierno tuvo que andar a salta de mata y no pudo volverse a contar con una ciudad adecuadamente fortificada para establecer en el los poderes del gobierno patriotico.

Autor: Cap. Sergio Tellez Morales USN Ret

La expatriacion del Ingeniero o el Club del Mole

Me titule de Piloto Aviador Naval en la USN, pese a haber nacido en Mexico, el presidente Reagan, (el mejor presidente de Estados Unidos desde entonces), dio la oportunidad a ciudadanos mexicanos de ingresar a las fuerzas armadas y con ello ganarse el derecho a la ciudadania, de esa forma muchos mexicanos entramos a formar parte de la gran maquina de guerra norteamericana, si bien la mayoria solo tenia estudios para los mas basicos de los trabajos, algunos pudimos escalar la jerarquia tanto como se nos permitio, esta es la historia que no puede ser contada de algunos de los mas brillantes ingenieros que me he encontrado.

Durante un periodo fui asignado a Patuxent River, (Pax para los amigos), el centro de desarrollo e investigacion mas avanzado de la Marina Norteamericana, gracias a mi previo estudio de parte de la carrera de Fisico en la UNAM, tenia una mente inquisitiva y sabia cosas que se supone que un piloto no esta interesado en saber. Un dia estaba en el campo y mientras esperaba que le hicieran los ultimos ajustes al avion que volaria, estaba caminando por "el campus", y oi claramente a dos ingenieros hablar en mexicano, (no en español que es un lenguaje menos rico y algo diferente), era un albur surgido de la forma de uno de los pitots de una sonda que salia de un pod experimental, les respondi con otro albur, sorprendidos, giraron la cabeza y me identificaron de inmediato, la piel morena no es un buen camuflaje en un pais blanco, comenzamos a platicar y nos dimos cuenta de que eramos pumas ( de la UNAM ), de Facultades vecinas y emigrados todos a donde el pasto parecia mas verde.

Pronto nos hicimos inseparables, nuestra platica era de cuatro temas fundamentales: high tech, high tech, high tech y mujeres, podiamos pasarnos todo el dia parados frente un pizarron hablando sobre tecnologia, pronto se nos unio un Fisicomatematico del Poli que tambien andaba perdido por aquellas latitudes, ellos trabajaban con un contratista, haciendo los estudios mas avanzados de su campo, sus juguetes eran los mas costosos, y claro, yo era el encargado de hacerlos trabajar, en nuestras correrias habiamos decidido conseguir una buena comida mexicana, un mole poblano, en ese tiempo Maryland era un desierto en cuestion de alta comida, ciertamente que se podia conseguir una hamburguesa en cualquier parte, o una algo mas elaborada comida francesa (casi siempre reservada para parejas) pero nada con la sofisticacion y elevada calidad cultural de un mole, asi que decidimos que el siguiente 5 de Mayo hariamos lo mas parecido a uno, con los ingredientes que pudiesemos conseguir, e invitariamos a nuestro colegas a una Mexican Barbecue, como hacian los polacos o los hungaros, o cualquier otra comunidad.

Poco a poco nos fuimos conociendo y nos dimos cuenta de que nuestras circunstancias habian sido parecidas, casi todos habian emigrado a los Estados Unidos con una beca y se habian quedado trabajando en alguna gran compañia al darse cuenta de que en Mexico no existia nada a que regresar, llevaban conocimientos solidos que les permitieron abrirse camino en su trabajo, y casi todos terminaron casandose con una norteamericana y viendo al terruño como un lugar nostalgico al que volverian de vacaciones, con hijos, casa y trabajo, sus posibilidades de regresar eran pocas, ademas tenian un trabajo envidiable, bien pagado y con mucho futuro.

Si bien es lo normal, ¿porque sucede?, simple, en Mexico no hay una sola empresa que haga High Tech, y ni que decir que los salarios no son comparables, alla un mal ingeniero gana 30,000 usd anuales, lo que aqui no gana ni uno bueno, hay estabilidad y tranquilidad. Estados Unidos sabe algo que nuestros dirigentes no: 

La Tecnologia crea riqueza.

Por cierto, jamas logramos reunir los ingredientes ni los instrumentos para hacer un mole decente.

Autor: Capt. Sergio Tellez, USN Ret.

Supersticion o Ingenieria

No debes de cortarte las uñas por la noche.

Este era uno de los consejos de mi abuela, y lo segui escrupulosamente desde que me lo dio, pero una vez ya adulto, y con un dia tan ocupado que el aseo personal tengo que hacerlo en la noche, me pregunto, ¿cual es la razon detras de sus consejos?.

Para muchos es simple supersticion, consejas de un pasado obscuro, pero pensandolo con mucho mas detenimiento, son conocimientos obtenidos por ensayo y error, pero al fin y al cabo conocimientos, que se han despreciado por no provenir de una fuente acreditada, o mas bien de una fuente que no requiere acreditacion, son parte del conocimiento comun de una civilizacion, en nuestro caso, las civilizaciones mesoamericanas, que llegaron a un punto elevadisimo en areas como la Ingenieria Hidraulica, Agropecuaria, Civil y Bioquimica, por lo menos de las que tenemos conocimiento concreto.

El ensayo y el error nos dejaron un profundo conocimiento de plantas, clima, agricultura y salud, que ante el embate de la cultura europea se vieron desplazados, despreciados y van camino al olvido a una velocidad extraordinaria, para dar un ejemplo: los hijos de los brujos no siguen su dificil camino, el conocimiento de plantas se esta perdiendo, miles de años de sabiduria corren el riesgo de olvidarse, por lo menos por nosotros, porque las grandes compañias farmaceuticas extranjeras no dudan en gastar fortunas en enviar investigadores a lo mas remoto de la selva mexicana para obtener esos conocimientos, y claro despues registrarlos a su nombre y cobrar una gran cantidad de dolares o euros por usar lo que nuestros abuelos ya sabian. Y como este hay muchos mas ejemplos de apropiacion cultural que estan haciendo los extranjeros con nuestros conocimientos heredados.

Y aunque intentamos convertirnos en una civilizacion industrial, en realidad desde el punto de vista de la Ingenieria, seguimos siendo una sociedad preindustrial dependiente, con tecnologia rebasada, pocas aplicaciones de alta tecnologia y una industria ligera dedicada primordialmente a la satisfaccion del mercado de consumo, o como lo decia uno de mis maestros en la universidad, una industria de centavos. Hemos abandonado las grandes industrias, siguiendo el ejemplo anterior, una industria farmaceutica nacional que retomara los conocimientos en plantas, se comprobaran experimentalmente y clinicamente sus efectos, incluyendo los secundarios y los patentara, significaria un negocio de billones de dolares. 

Esa es la forma de explotar nuestra herencia historica.


Autor: Sergio Tellez Morales

La necesidad de una Sociedad de la Historia de la Ingenieria

Desconocer nuestros origenes es como ser huerfanos, sin saber que ha sucedido en el pasado estamos condenados a repetir los mismos errores una y otra vez, ciertamente que la Ingenieria es una vision pragmatica del mundo, donde lo que cuenta siempre son los resultados, y tiende a olvidarse como se llego a ellos, en Mexico se han realizado obras extraordinarias de Ingenieria, que son de sobra conocidas, no asi sus autores que del sencillo anonimato, pueden pasar al absoluto olvido.

Las obras de ingenieria son noticia cuando se estrenan, despues pasan a ser parte del paisaje y se vuelven comunes, puentes monumentales, edificios espectaculares, vehiculos eficientes, se integran de tal manera a la realidad que pocos reparan en su existencia, son absorvidos por la realidad del presente y empiezan a ser olvidados, hasta que necesitan ser reparados o reconstruidos, y es entonces que nos damos cuenta de que necesitamos un equipo de ingenieros neuvo porque nadie sabe quienes los construyeron, o si existen planos originales.

Y poco a poco los documentos historicos van desapareciendo, mapas, planos, diseños, libros, y un largo etcetera yacen olvidados en oficinas publicas, privadas o en archivos personales, en los primeros solo sobreviven hasta que se necesita mas espacio y muchos valiosos documentos son simplemente eliminados, los que estan en posesion privada son valiosos mientras la persona aun esta viva, pero despues, son inescrupulosamente tirados a la basura,

Parte del proyecto de crear una Sociedad de Historia de la Ingenieria en Mexico (SoHIM), es para poder preservar la riqueza tecnologica de Mexico, las ideas de grandes mexicanos no solo tienen una gran importancia historica, sino son el background tecnologico sobre el que puede construirse un gran pais, son los  verdaderos recursos intelectuales con los que cuenta un pais para desarrollarse.


He de reconocer que el Ingeniero Federico Juárez Andonaegui, ha pasado los ultimos 40 años promoviendo su existencia y tocando la puerta de universidades en todo el pais para la creacion de las materias de Historia de la Ingenieria y Filosofia de la Ingenieria, y por iniciativa personal es el poseedor de una gran cantidad de informacion historica, ahora el trabajo de ese gran hombre parece haber llegado finalmente a su masa critica, en todo el pais se ha despertado un muy sano interes por el tema, cuando regrese al pais, me sorprendio que no existiera una sociedad de un tema tan importante, en Estados Unidos es un tema comun, son profundamente conscientes de que la tecnologia es una acumulacion de conocimientos, de experiencias, por ejemplo, la pelicula del puente de Tacoma ha sido vista por todos los estudiantes de High School, en cada libreria grande, pueden encontrarse libros con la historia de todo tipo de tema tecnologico que uno pueda imaginar, en las universidades se estudian con profundidad los eventos mas importantes en cada rama de la ingenieria, de esa forma el desastre de Brewster es aun tema de estudio entre todo oficial naval, y los cursos de organizacion industrial son practicamente cursos de historia en su primera mitad.

Autor: Captain y Fisico Sergio Tellez USN Ret.

Ingeniería Mexicana en la Era Espacial.

Poca gente sabe que nuestro país ya enviaba cohetes al espacio aéreo antes que los E. U de N. A., lo hicieran. El objeto de éste trabajo es dar a conocer una ligera semblanza de lo ya señalado.

En el año de 1957 a iniciativa del Ing. Walter C. Buchanan a la sazón Subsecretario Encargado de Despacho de Comunicaciones y Obras Públicas, se integró un equipo de experto dedicados a la cohetería, nace así el proyecto de construcción y lanzamiento de los primeros cohetes llamados SCT-1 y SCT-2 en los que se empleó combustible líquido.

Después de varias pruebas, el 24 de Octubre de 1959 a las 13:25 horas, se lanza el cohete SCT-I a orillas de la Hacienda “La Begoña”, Gto. Y en el mismo lugar se llevó a cabo el segundo lanzamiento el 1 de Octubre de 1960 con el cohete SCT-2, rebasando en esta ocasión mas de 25 kms de altura. Enseguida se continuó con el lanzamiento – en 1960 – del cohete experimental Tonatiuh (sol), alcanzando una altura de 35 kms empleando propelente líquido, después en 1961 se envió el Tototl con propelente sólido logrando una altitud de 25 kms.

En tanto se llevaban a cabo los trámites para la creación de la Comisión Nacional del Espacio Exterior (CONEE), la que fue creada el 31 de Agosto de 1962 (Lic. Adolfo López Mateos) mediante decreto Presidencial publicado en el Diario Oficial de la Nación.

Bajo los auspicios de la CONEE se investigó acerca de los propelentes sólidos de alta potencia y se fabricaron los cohetes MITL (flecha)cuyo lanzamiento se llevó a cabo en Cuajinicuilapa, Gro., alcanzando la altura de 50 kms, enseguida, en Playa Encantada, Gro., se enviaron otros dos cohetes logrando alturas de 55 kms. Se tenía para investigación laboratorios en San Bartolomé Xicomulco, Edo de México, base de lanzamiento en Tomatal, Oax., y Puerto Escondido, Oax., el cual se iba a concluir en 1980.

Se enviaron los cohetes Mitl I-OP (alcanzó altura de 50 kms) y Tlaloc (Dios de la lluvia), enseguida el Mitl II (alcanzó los 100 kms) y el Hutle I (Jabalina) (logrando una altura de 65 kms).

En el mes de Octubre de 1974, se inauguran los Laboratorios de la CONEE en el Pedregal de San Angel, D. F.,

En forma oficial se comentó que no había dinero para continuar con los proyectos y que primero habia que acabar con la pobreza en nuestro país. En los corrillos politicos y cientificos se supo que hubo presión anglosajonamericana para abandonar esta area cientifica, invocando - para ello - tratados nefastos para el desarrollo tecnológico de nuestro país. Por tanto por disposición de las autoridades superiores, la CONEE es disuelta a principios de 1977.

Después de años de intensa lucha, frustraciones, mucho tocar puertas y gracias al esfuerzo de científicos y técnicos mexicanos se logra en el mes de Febrero de 2010, la autorización y creación de la Agencia Espacial Mexicana y en el mes de Febrero de 2011, se le autorizan 10 millones de pesos para iniciar sus funciones. Sus oficinas principales estarán en el Estado de Hidalgo, los lanzamientos - se tiene pensado – se harán en el Estado de Yucatán.

Ya existe la Universidad del Espacio en Querétaro.

Pueden dirigirse a la Sociedad de Ingeniería Aeronáutica y Aeroespacial (SIAA). Dirigirse a siaa@engineer.com.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Malinchismo en la Tecnologia

El Malinchismo es un mal que aqueja a toda la humanidad, en todo pais y usualmente en cualquier momento, es una especie de complejo de inferioridad intelectual, y no solo sucede en nuestro pais, me ha tocado ver que es un fenomeno mucho mas comun de lo que nos imaginariamos.

Esta es la histotia de uno de los mas bellos y rapido buques construidos, el Clipper Rainbow, eran mediados del siglo XIX, el momento en que los ingleses dominaban los mares, Estados Unidos aun era solo un pequeño poder regional, no mas poderoso que Brasil, pero con un fuerte interes en el mar y el comercio que se lleva a traves de el, en esas condiciones surgio el arquitecto naval John W. Griffiths, con un diseño revolucionario, el Clipper, un buque de carga rapido, impulsado por vela, sus ideas eran radicales, un nuevo casco, hidrodinamico y con una resistencia minima, una gran arboladura, tan bien diseñada, que aprovechaba al maximo el impulso del viento,

En aquella epoca, los diseños de los buques los hacian las compañias navieras, que encargaban a algun astillero que llevara a cabo sus ideas, en este caso la naviera Howland & Aspinwall decidio probar las nuevas ideas de un buque que cargara un poco menos, pero que llegara mucho mas rapido, las ideas de Griffiths fueron entonces a parar al astillero de Smith & Dimon, cuando el buque se puso en grada, causo una gran especulacion,. y muchas discusiones, su quilla era totalmente diferente, en vez del fondo plano y cuadrado, se coloco uno afilado, que remataba en una proa diseñada para crear la minima resistencia al agua.

El dueño Aspinwall, penso que el buque era demasiado importante, por lo que le pidio al capitan de puerto, que era el superintendente de la construccion, que contactara a los mas importantes fabricantes de europa, para que ellos diseñaran e instalaran el mastil, y asi se hizo, mientras tanto los constructores fueron notificados de que recibirian asesoria experta del extranjero, a lo cual hicieron poco caso.

Las cosas fueron bien, se contacto a los fabricantes extranjeros, se les dieron datos tecnicos, todo ello llego a Europa y regreso, con calculos matematicos muy sensatos, solo hubo un pequeño detalle, el buque se siguio construyendo rapida y firmemente, asi que cuando los papeles llegaron de la lejana Europa, el buque ya estaba listo.

En su mejor crucero logro hacer el viaje de ida y vuelta a China en 180 dias, en vez del año que tardaban los demas buques, para Aspinwall el logro era gracias a la superior tecnologia europea, por supuesto que el fabricante y el arquitecto nunca lo bajaron de su nube, despues de todo era el mejor cliente, lo dejaron pensar que alguien habia hecho un excelente trabajo, no era necesario decirle que todo lo habian hecho ellos mismos. Esta historia tuvo un retorcido final, los astilleros europeos aprovecharon muy bien los planos y la informacion tecnica, en poco tiempo ellos tambien estaban haciendo clippers.


Como moraleja tenemos que aunque el pasto se vea mas verde en la casa del vecino, no siempre sucede asi en la ingenieria, y usualmente podemos hacer las cosas mejor que los demas.