Malinchismo en la Tecnologia

El Malinchismo es un mal que aqueja a toda la humanidad, en todo pais y usualmente en cualquier momento, es una especie de complejo de inferioridad intelectual, y no solo sucede en nuestro pais, me ha tocado ver que es un fenomeno mucho mas comun de lo que nos imaginariamos.

Esta es la histotia de uno de los mas bellos y rapido buques construidos, el Clipper Rainbow, eran mediados del siglo XIX, el momento en que los ingleses dominaban los mares, Estados Unidos aun era solo un pequeño poder regional, no mas poderoso que Brasil, pero con un fuerte interes en el mar y el comercio que se lleva a traves de el, en esas condiciones surgio el arquitecto naval John W. Griffiths, con un diseño revolucionario, el Clipper, un buque de carga rapido, impulsado por vela, sus ideas eran radicales, un nuevo casco, hidrodinamico y con una resistencia minima, una gran arboladura, tan bien diseñada, que aprovechaba al maximo el impulso del viento,

En aquella epoca, los diseños de los buques los hacian las compañias navieras, que encargaban a algun astillero que llevara a cabo sus ideas, en este caso la naviera Howland & Aspinwall decidio probar las nuevas ideas de un buque que cargara un poco menos, pero que llegara mucho mas rapido, las ideas de Griffiths fueron entonces a parar al astillero de Smith & Dimon, cuando el buque se puso en grada, causo una gran especulacion,. y muchas discusiones, su quilla era totalmente diferente, en vez del fondo plano y cuadrado, se coloco uno afilado, que remataba en una proa diseñada para crear la minima resistencia al agua.

El dueño Aspinwall, penso que el buque era demasiado importante, por lo que le pidio al capitan de puerto, que era el superintendente de la construccion, que contactara a los mas importantes fabricantes de europa, para que ellos diseñaran e instalaran el mastil, y asi se hizo, mientras tanto los constructores fueron notificados de que recibirian asesoria experta del extranjero, a lo cual hicieron poco caso.

Las cosas fueron bien, se contacto a los fabricantes extranjeros, se les dieron datos tecnicos, todo ello llego a Europa y regreso, con calculos matematicos muy sensatos, solo hubo un pequeño detalle, el buque se siguio construyendo rapida y firmemente, asi que cuando los papeles llegaron de la lejana Europa, el buque ya estaba listo.

En su mejor crucero logro hacer el viaje de ida y vuelta a China en 180 dias, en vez del año que tardaban los demas buques, para Aspinwall el logro era gracias a la superior tecnologia europea, por supuesto que el fabricante y el arquitecto nunca lo bajaron de su nube, despues de todo era el mejor cliente, lo dejaron pensar que alguien habia hecho un excelente trabajo, no era necesario decirle que todo lo habian hecho ellos mismos. Esta historia tuvo un retorcido final, los astilleros europeos aprovecharon muy bien los planos y la informacion tecnica, en poco tiempo ellos tambien estaban haciendo clippers.


Como moraleja tenemos que aunque el pasto se vea mas verde en la casa del vecino, no siempre sucede asi en la ingenieria, y usualmente podemos hacer las cosas mejor que los demas.

Borward

El ejemplar preservado en el Museo de la CFE

En tiempos del Lic. Adolfo López Mateos, Presidente de la República Mexicana, (1 Diciembre de 1958 al 1 Diciembre de 1964) se dio un gran paso e impulso a la industria mexicana, en este caso la automotriz, al lograrse la construcción integral de vehículos automotrices totalmente mexicana, siendo el 10 de Septiembre de 1963, cuando el Presidente mexicano inaugura en Monterrey N. L. los trabajos de construcción de la fábrica de automóviles Borward con patente mexicana mundial total de Impulsora Mexicana Automotriz S. A. (IMASA), en un terreno de 875 (ochocientos setenta y cinco ) mil metros cuadrados.

En esa área se construyeron los automóviles marca Borward 230 y el lujoso y elegante Isabella en sus tres  modelos. Es de aclarar que se ignora tanto la fecha de construcción del 1er automóvil así como la cantidad de carros construidos. Se anunció que para 1964 se encontrarían a la venta.

La población mexicana estaba contenta al ver cuando en las ceremonias oficiales los Secretarios de Estado utilizaron el citado automóvil, los que destacaban debido a su elegancia.

Se ignora en forma oficial cual fue la causa de la desaparición tanto de la fábrica y de los coches, así como el destino final de dicha patente.

A la fecha se encuentra un modelo en exhibición en el Museo Tecnológico de la CFE en la 2ª sección de Chapultepec, en el D. F.

La fábrica Borward fue fundada en Bremen, Alemania en 1920, al año de 1963 tenía una red de distribuidores en 100 (cien) países. La maquinaria en total era de más de 11,000 (once mil) metros cúbicos. IMASA adquirió todos los diseños, así como las patentes y los dados para fabricar la totalidad de las piezas que componen los vehículos de la mencionada fábrica.

Era la única fábrica integral en el país.



En forma extraoficial, se corrieron varios rumores, unos decían que la administración había sido incapaz de manejar la fábrica, otros, decían que les habían tendido una trampa ya que no pudieron cumplir con los compromisos adquiridos tales como entrega de vehículos a tiempo, ni había capacidad para cubrir la demanda. Esta situación es digna de estudiarse, en caso de ser cierta.

Pero el rumor que mas cobró fuerza fue el de que EE. UU. exigió cumplir los compromisos del Tratado de la Amistad (1923) o Tratados de Bucareli como se conocen en México. Eso y las declaraciones que trascendieron de que E.U., no permite un país independiente a sus intereses al sur de su frontera.

Esta declaración fue ratificada públicamente por el Secretario de Energía norteamericano en tiempos del Presidente Jimmy Carter, cuando dijo: Nunca permitiremos un Japón al sur de nuestra frontera.

Sea cual fuere la razón, es importante señalar esta historia y estudiarla, por ser contemporánea y dar luz a las posibles causas de nuestro no desarrollo industruial pleno.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Historia de la Ingenieria de México

Introducción a los principios básicos de la Historia y Filosofía de la Ingeniería en México

El ser humano desde su comienzo de vida por estas tierras, actualmente  conocidas como América, fue adquiriendo conocimiento y experiencia, producto de su vida diaria. Por tal motivo fue imponiéndose objetivos para lograr una vida mejor.

Es innegable que sufrió desde un principio para poder adaptarse al medio ambiente, tuvo que afrontar adversidades. Diversos cambios climatológicos tanto bruscos como paulatinos.

Entendió el sentido de vida para perpetuarse, lograr adaptarse a la naturaleza en sus diferentes manifestaciones, sobrevivir en el medio hostil que le rodeaba, aprendió a aprovechar las bondades del medio ambiente, para resguardarse de las inclemencias. Comenzó a hacer Ingeniería sin darle tal nombre o designación o bautizo a la referida actividad.

De una u otra forma se dio cuenta de sus habilidades y las fue desarrollando, sintió el sentido de vida, que algo o alguien lo impulsaba a ejercer tal o cual actividad dando por resultado el darse cuenta que gracias a ello, estaba sobreviviendo. Pensaba había un algo dentro de él que le daba impulso y lo motivaba para realizar obras, trabajos para beneficio propio y del grupo de seres que le rodeaba.

El ser humano es sociable por naturaleza además de serlo por conveniencia tras haber aprendido por experiencias que una sola persona, no podía sobrevivir, enfrentando tanta adversidad.

Surgen así los primeros trabajos sociales y obras de beneficio colectivo   aunado a las diversas mitologías, cuentos y leyendas de las etnias que habitaron en nuestro amplio y variable territorio. Motivadas por el espíritu de vida y de lucha para mejorar, progresar y evolucionar. Se sabe – a la fecha - de diversas construcciones hechas ex profeso para rendir culto, tributo a sus deidades y construcciones para vivir la sociedad en conjunto.  

Con el correr del tiempo al ver lo complejo de los fenómenos que confronta - su ámbito y la sociedad a la que pertenece - y la naturaleza de los problemas comprendió que solo empleando conocimientos y las ciencias a su alcance es que podría solucionar los problemas que le aquejaban. A estos conocimientos y aplicación de los mismos así como el aprovechar los recursos naturales en beneficio del hombre es que se llamó Ingeniería.

Los primeros habitantes fueron formando y dando forma a nuestro variable territorio con la aplicación de la Ingeniería, gracias a la cual lograron sobrevivir, aunado a otras importantes ciencias, tales como la medicina, por solo citar a una.

Con el correr del tiempo se fue evolucionando con la mezcla de otras culturas hasta llegar a nuestro tiempo. Por tal motivo podemos decir para terminar esta introducción que el mexicano actual en esta su tierra, tiene su origen desde la formación primera de este continente, así, surgen diversas culturas - de las cuales somos descendientes de una u otra forma - en el Altiplano y en todo nuestro variable - a veces aumentado y las mas de las veces mutilado - territorio, que se fue formando antes del descubrimiento de América, después del mismo, durante el choque de las dos culturas - española y azteca - que dio origen a lo que somos, la nueva raza mexicana, junto con las demás culturas existentes de esa época, hasta llegar a los tiempos actuales.

Por tal motivo, la Historia de la Ingeniería en México, se inicia en  tiempos remotos y es preciso y menester rescatar la misma tomando en cuenta los esfuerzos que hicieron todos y cada uno de nuestros antepasados. Tenemos el deber y la obligación de rescatar toda la mayor información posible.

No somos colonos, tampoco nace nuestra historia a partir de determinada acción bélica. Somos mexicanos desde tiempos inmemoriales, alcanzamos una gran expresión cúspide en y con el 1er Imperio, de   Meshijo Tenochtitlan Anahuac, somos descendientes de dos grandes pueblos; cual hijo que nace de madre y padre, no es de uno ni del otro sino de los dos y semejante a ellos, no puede ni debe renegar de uno o de los dos, es un ser único heredero de los blasones, virtudes y defectos de su mamá y de su papá.

Ing. Federico Juárez Andonaegui

Hi Tech en Mexico, Highlights

Hi-Tech es un concepto moderno, y significa la Tecnologia mas avanzada de la epoca, a lo largo de la historia, Mexico ha estado al frente de la tecnologia en mas de un momento, usalmente por la labor de un individuo o por las necesidades del momento, algunos de los hechos mas altos de la tecnologia nacional han sido:

Mexico Prehispanico, la ultima vez que el pais ha tenido un esfuerzo organizado y sostenido en el desarrollo de la tecnologia, particularmente en el area de la ingenieria civil, todo esto ya ha sido comentado en otra entrada, llevaron la tecnologia de la piedra a niveles que ninguna otra civilizacion logro.

Mineria Colonial, la principal actividad de esa epoca, empezo con tecnologia medieval europea, pero poco a poco fue necesitando de mas conocimientos y recursos, para finales de la colonia, a pesar del agotamiento de las minas, se estaba produciendo mas plata que nunca antes, la tecnologia estaba a un nivel mejor que la de los ingleses antes de la Revolucion Industrial, y de hecho creo que hubiese podido desarrollar mas, si no hubiese intervenido la Inquisicion y el veto del gobierno de la metropoli al desarrollo industrial del Mexico Virreynal.

Astilleros de la Barra de Navidad, parte de la importantisima flota del pacifico del Imperio Español, que llevaba el comercio con las Filipinas y Peru y que protegia las lineas de comunicacion y las colonias en extremo oriente, era construida en la Barra de Navidad en la Nueva España, un buque que enfrentara los rigores del pacifico llevo la ingenieria naval a niveles que jamas se han vuelto a alcanzar, por mas de 200 años se hizo un esfuerzo sostenido para mantenerse a la vanguardia, por ejemplo, el buque Nuestra Señora de la Concepcion, fue el velero mas grande de su epoca y fue construido en Mexico.

Ingenieria Militar en el Porfiriato, la tecnologia militar, quiza la mas indispensable para una civilizacion, porque de ella depende su mismisima supervivencia, se desarrollo a una velocidad vertiginosa durante la dictadura, no creo que haya sido por la naturaleza misma del autoritarismo, que usualmente solo se vuelve esclavos de las armas, sino tomo un camino totalmente diferente, las guerras en las estuvo involucrado Mexico en todo el siglo XIX dejaron enseñanzas muy claras, la falta de armamento moderno nos arranco la mitad de nuestro territorio, se podian levantar enormes ejercitos, pero no se les podia suministrar armamento, o bien este era tan obsoleto, que no servia de nada; el fusil de cerrojo nos derroto, no los norteamericanos; en la intervencion francesa, la victoria sobre los franceses y los conservadores se logro con material belico norteamericano, el mas moderno de su epoca, los fusiles Springfield y Spencers devastaron a las tropas francesas equipadas con el Minie, los militares mexicanos aprendieron su leccion, se probaba todo el armamento nuevo, nuevas fabricas se establecieron, se llego al punto donde se desarrollaron armas como el cañon Mondragon que eran las mas avanzadas de su epoca, el mismo General Mondragon creo un arma revolucionaria, el fusil automatico, que estaba adelantada a su epoca por mas de cuarenta años, haciendolo el mejor ingeniero militar en la historia de Mexico, por desgracia entro en la politica, y su creatividad se fue directo al bote de la basura, recordandonos el viejo dicho, "zapatero a tus zapatos".

Autor: Sergio Tellez

La Ingeniería en la aeronáutica mexicana, los inicios

Definitivamente en México hay escasa información acerca de ésta rama, hay esfuerzos grandes de personas que han ocupado tiempo y hecho grandes esfuerzos, así como también gastado dinero propio en sus investigaciones. Es innegable que hasta la fecha, los progresos que se hacen en esta área parten de la investigación militar derivando de ahí su uso civil. Por tanto lo referente al estudio de la aeronáutica parte prácticamente de la aviación militar.

Solo en sus principios, en nuestro país si fueron pruebas 100% en el área civil,  pero inmediatamente se le buscó su aplicación militar, sea por una u otra razón. Por lo anterior la mayoría de la información que prevalece es de carácter militar.

El Ingeniero Alfredo Robles Domínguez Instala una fábrica de aviones en 1908.

Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez fabrican en 1910 un motor para el avión que estaban construyendo.

El primer vuelo de un avión en México y de todo Indohispanoamerica fue realizado por Don Alberto Braniff el 8 de Enero de 1910 en su Hacienda de Balbuena, ( en donde ahora se ubica la Colonia Jardín Balbuena y el Aeropuerto México, D. F.) junto a la Estación de San Lázaro. Logró elevarse cerca de 40 metros. Esta crónica puede comprobarse en el periódico The Mexican Herald. Su biplano era un Voisin Modelo XIII tipo "Canard", con motor de 25 H.P. y hélice de 2 palas.

En 1910 Don Ernesto Pugibet, dueño de la tabacalera El Buen Tono, trajo un biplano Bleriot, para emplearlo en publicidad y también trajo un dirigible piloteado por Hamilton. Este último era guardado en el "Tivoli del Eliseo”.

Durante la celebración del Centenario de la Independencia, hubo demostración aérea, conocida como "la decena de la aviación”.

Es importante señalar que la Compañía Moisant International Aviators realizó una gira por toda América y antes de llegar a nuestro país, hizo una exhibición en el Paso, Tex del 9 al 13 de Febrero de 1911, en donde cruzó la frontera uno de sus aviones, para observar las defensas de  Cd Juárez. Después prosiguieron su viaje dando exhibiciones en Monterrey, N. L. León, Gto. Guadalajara, Jal. y en el puerto de Veracruz, fue el 11 y 12 de Marzo de 1911.



En la semana del Sábado 25 de Febrero al Domingo 5 de Marzo de 1911 se presentó en la Cd de México la Semana de la Aviación, en loa campos de Balbuena, por parte de la Compañía Moisant International Aviators. Del 6 al 9 de Marzo se efectuaron pruebas de carácter militar. Por eso quedó registrada la exhibición del 25 de Febrero al 9 de Marzo de 1911. La intención de la citada Compañía era promover sus aviones para uso militar. Se sabe aunque no hay documento que lo avale, que el Gobierno de Don Porfirio Díaz Mori hizo un pedido de 7 aviones.

Con motivo del cambio de gobierno la Cia. Moisant volvió a hacer otra exhibición en la Cd de México y en ésta ocasión el Presidente Francisco I Madero es el primer Presidente en funciones, que vuela durante 12 minutos, el 30 de Noviembre de 1911, en un aeroplano, piloteado por Dayott, un Duperdussin biplaza. Cabe destacar que también volaron varias personalidades, entre ellas, el torero mexicano Rodolfo Gaona.

A principios de 1910 el gobierno mexicano envió al Capitán de Ingenieros Federico Cervantes a estudiar aviación en Europa.

Se sabe de la intención de construir aviones denominados "caballitos del diablo”, propuestos por los Ingenieros Leopoldo Zea y Arturo Certucha. Se ignora la causa por la que no  se llevó a cabo el proyecto.

A fines de 1911, Guillermo Villasana López, se asoció con el piloto ruso Santiago Poveregsky y en su taller sito Plaza de las Vizcainas, México, D. F., se construyeron aviones completos. El 1º de ellos se llamó "El Latinoamericano”.

Lunes 7 de Abril de 1913, entre las 7 y las 9 horas, Miguel Lebrija realizó pruebas a bordo de un Bleriot-Moisant de 50 H.P., pero debido a problemas mecánicos tuvo que aterrizar. Cambió de aparato y a bordo de un Duperdussin biplaza de 80 H.P. hizo pruebas de tiro, arrojando bombas Martin-Hale a una altura de 300 metros. El joven Guillermo Villasana López  era quien realizaba dicha acción. Todo, ante el general Manuel Mondragón, Ministro de Guerra y Marina y varios Generales más. Las maniobras propiamente dichas fueron entre las 7:15 y la 8 horas, en los campos de Balbuena. Ver reportajes del Martes 8 de Abril de 1913 periódicos el País (páginas 1 y 3) y El Imparcial (páginas 1 y 2)



Es curioso ver y constatar que en la Secretaria de Fomento fueron presentados varios proyectos de mexicanos, de toda la República, para construir aviones, pero no se sabe si se construyeron o no.

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es fundada a principios de 1915, quedando al frente de ella el Mayor Alberto Salinas Carranza.

Juan Guillermo Villasana López y Francisco Santarini (italiano) crean la Escuela Nacional de Aviación y los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas fundados en Noviembre de 1915, dependientes de la FAM.

En los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, se construyeron los motores Sea, Trebol, Aztatl; hélices Anáhuac y Aviones Duperdussin, Aztatl y los denominados Serie A, B y C.

El 14 de Abril de 1914, se lleva a cabo la 1ª batalla aeronaval – en el mundo – entre el biplano "Sonora” (constitucionalista) y el cañonero "Guerrero” (del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta).

El 7 de Octubre de 1915 el Capitán Leonardo Boney en un biplano Humton con hélice Anáhuac (fabricada por Juan Guillermo Villasana López y el italiano Francisco Santarini), establece record de altura en Indohispanoamerica elevándose a 19,750 pies snm.

Fernando G. Proal y Agustín Enriquez efectúan un vuelo hacia Veracruz, el 20 de Diciembre de 1920 en 2:20 Horas en el avión biplano "número 5” con motor Salmson diseñado por el Ingeniero Angel Lascuráin y Osio.

El Ingeniero Angel Lascuráin y Osio, construyó los aviones modelos Tololoche (1922); México (1922); Quetzalcoatl (1925) y Coahuila (1927); muere en un avión proyectado por él.

El 7 de Septiembre de 1921 queda listo el avión de caza Anzaldo A-1 "Balilla”, de alta velocidad, nadie quería volarlo, entonces el alemán Fritz Bieler, incorporado ya como instructor de la EMA, se ofreció a hacerlo - fue un éxito total – no se llevó a cabo el proyecto.

Por último citaremos que: en México se construyeron los Microplanos Serie C en los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, México con motor Hispano-Suiza de 150 HP, y Hélice Anáhuac. Con envergadura del plano superior de 8m, envergadura del plano inferior de 6.80 m, distancia entre planos  de 1.5 m, velocidad máxima 210 km/hr.



Aunado al anterior, se construyeron también los Biplanos Serie A y los Parasol Serie H

Estos aparatos así como una serie de hélices, se dejaron de construir a partir de 1923 a raíz de la firma de los Tratados de la Amistad (E.U.) o Tratados de Bucareli como se conocen en nuestro país. Estos tratados eran requisito indispensable y sin discusión por parte del gobierno norteamericano para reconocer al gobierno mexicano del General Alvaro Obregón Salido.

La historia de la Aviación en nuestra Patria está llena de mucho sacrificio, esfuerzo y frustraciones ya que por causas diversas se impidió el avance de la ingeniería en esta rama. Es muy extensa la historia a pesar de todo, ya que de una manera u otra México no podía quedarse muy postergado  a nivel mundial.

Curiosidades.- Era tanta la euforia e interés por la aviación que despertó gran curiosidad – entre otros – el invento del Sr. Luciano González B, quien a base del esfuerzo y fuerza de las piernas, con los aditamentos adecuados, insistía, se podía volar (reportaje del periódico El País, del Lunes 21 de Julio de 1913, páginas 5 y 8) se ignora si se realizaron las pruebas o no.

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Bibliografía:

Resumen histórico de la aeronavegación.-  Emilio Carranza C. Biblioteca del Oficial Mexicano.

Aviación Militar Manuel Ruíz Romero 2004.

Historia de México básica 1910–1970 Ing. Federico Juárez Andonaegui.

Hemeroteca Nacional UNAM.

Archivo general de la Nación.